每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊軍

2018年，中國汽車企業(yè)面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。新能源汽車進(jìn)入“后補貼時代”，行業(yè)淘汰加速；“雙積分”新政時代來臨，進(jìn)一步刺激車企對新能源市場的爭奪。在此背景下，7月20日，由每日經(jīng)濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”在北京隆重舉行。

在活動現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對今年我國新能源汽車市場的整體走勢進(jìn)行了分析預(yù)判；現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李赫埈重點講解了“現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源汽車開發(fā)情況及發(fā)展方向”；零跑汽車副總裁趙剛就“汽車企業(yè)該如何領(lǐng)跑汽車智慧生活”這一話題，分享了真知灼見。

與此同時，本屆新能源汽車峰會還組織了一場以“后補貼時代，電動汽車如何盈利”為主題的圓桌論壇。業(yè)內(nèi)專家、主流車企新能源業(yè)務(wù)部門高管和新創(chuàng)企業(yè)大咖等汽車圈重量級人物參與了討論，以專業(yè)角度探討新能源補貼政策退坡后的車企如何盈利等問題。

發(fā)布新能源車市場報告

在本屆峰會上，每日經(jīng)濟新聞還與威爾森共同發(fā)布了《中國新能源乘用車市場發(fā)展趨勢研究報告》（以下簡稱《報告》），對新形勢下新能源汽車市場發(fā)展趨勢做出詳細(xì)解讀。同時，本屆峰會還設(shè)立了“美好出行”獎的頒獎環(huán)節(jié)，通過專家和大眾評選方式，評選出11個重磅獎項。

《報告》顯示，2016~2021年為新能源汽車“引入期”，2022~2030年為新能源汽車“發(fā)展期”。

《報告》預(yù)計到2020年，我國新能源汽車終端零售量將突破180萬輛；到2021年，新能源汽車市場將進(jìn)入快速發(fā)展期；到2030年，新能源車在產(chǎn)品和價格方面比燃油車更具優(yōu)勢，在乘用車市場呈現(xiàn)“平分秋色”的格局。尤其是在“發(fā)展期”，新能源汽車市場將呈現(xiàn)市場快速增長、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價格逐漸下降和消費需求多樣化等特點。

《報告》認(rèn)為，到2030年，新能源汽車市場整體份額將占乘用車市場的一半。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源乘用車銷售7.17萬輛，同比增長74%；上半年銷量約為35萬輛，同比增長1.2倍。

《報告》還認(rèn)為，未來新能源汽車銷量增長，主要受益于動力電池成本下降和充電樁數(shù)量增長。從2020年開始，動力電池價格每年將下降10%~25%；到2020年，我國充電站將達(dá)到1.2萬個，充電樁將達(dá)到450萬個，車樁比要力爭達(dá)到1:1，基本接近500萬個保有量。

聚焦后補貼時代盈利難題

在本屆峰會上，師建華、趙剛與電咖汽車董事、首席營銷官向東平；綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝；廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東；江淮新能源乘用車營銷商務(wù)中心總監(jiān)王輝圍繞“后補貼時代，電動車企如何盈利”等熱點問題進(jìn)行了圓桌討論。

師建華認(rèn)為，“車企還是應(yīng)該跳出產(chǎn)品來考慮，如果僅靠新能源汽車提升來賺錢，難度很大。尤其是在‘雙積分’政策下，車企更應(yīng)該從總體來考量盈利問題。”

田偉東則認(rèn)為，補貼政策退坡后，車企可以利用智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，像小米那樣來做生態(tài)，也就是說不完全靠賣車賺錢，而是在其他環(huán)節(jié)，比如服務(wù)上考慮如何盈利。此外，車企還可以通過賣新能源積分賺錢。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，今年7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動，乘用車企業(yè)可通過該平臺開展新能源汽車積分交易。

而王輝對賣積分賺錢持有不同的觀點。他認(rèn)為，“如果把積分拿到市場上去銷售，那它的價格就要由供求關(guān)系來決定。目前，國家補貼基本上和車企購買電池的成本相當(dāng)，所以當(dāng)補貼政策退坡后，積分可能賣不起價了。”

事實上，對處于產(chǎn)品剛?cè)胧谢蛏形慈胧须A段的造車新勢力來說，如何解決盈利難題更為迫切。

“不管是造車新勢力，還是其他新能源車企，補貼（政策）退坡后，如何盈利都是問題。但一個汽車產(chǎn)品，不能以成本來論，盈利絕對不是簡單靠性價比。”向東平表示。

任亞輝也認(rèn)為，車企要實現(xiàn)盈利，資源整合能力和把握成本的能力很關(guān)鍵，同時產(chǎn)品是否附合市場預(yù)期也很重要。

趙剛則認(rèn)為，一家新造車企業(yè)前3年要先想著如何活下來，暫時不要考慮掙錢。如果5年里能逐步實現(xiàn)造血就是成功，如果想盈利，就要給消費者更多的附加價值，更強的品牌溢價能力。“賣車就一定要掙錢，如果賣車不掙錢企業(yè)是走不下去的。”

峰會揭曉11個重磅獎項

隨著新能源汽車進(jìn)入快速增長期，部分車企和新能源車型在新能源汽車市場表現(xiàn)突出?；诖耍緦梅鍟€設(shè)立了“美好出行”獎的頒獎環(huán)節(jié)，通過專家和大眾評選方式，評選出11個重磅獎項，其中包括6個企業(yè)獎、2個品牌獎和3個產(chǎn)品獎。

沃爾沃與捷豹路虎中國分別獲得“2018美好出行·最具前瞻性汽車企業(yè)”和“2018美好出行·最具實力創(chuàng)新型豪華車企”大獎。

電咖汽車、小鵬汽車、北汽福田、綠馳汽車等5家車企分別榮獲“2018美好出行·科技創(chuàng)新汽車企業(yè)”“2018美好出行·最值得期待新能源汽車企業(yè)”“2018美好出行·最具創(chuàng)新力新能源汽車企業(yè)”和“2018美好出行·創(chuàng)新企業(yè)獎”獎項。

與此同時，本屆“2018美好出行”獎還產(chǎn)生“2018美好出行·最具行業(yè)影響力新能源汽車品牌”、“2018美好出行·最具影響力混動汽車品牌”兩個品牌獎，它們分別由比亞迪和本田中國獲得。

除企業(yè)獎和品牌獎外，本屆“2018美好出行”獎通過對今年上半年中國新能源汽車市場銷售車型的銷量情況、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的梳理，還產(chǎn)生了3個產(chǎn)品獎。其中，奧迪A6L e-tron榮獲“2018美好出行·最佳插電混動車型”獎；BMW 5系插電式混合動力車型榮獲“2018美好出行·最佳豪華混合動力車型”獎；榮威光之翼MARVEL X榮獲“2018美好出行·最值得期待電動智能超跑SUV”獎。