每經記者 駱一帆    每經編輯 楊 翼    

▲李赫埈

在中國新能源汽車市場的快速發(fā)展和新能源法規(guī)要求趨嚴的雙重影響下，跨國車企開始密切關注中國新能源汽車市場的發(fā)展動態(tài)，市場布局逐漸提速。

在由每日經濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”現場，現代汽車（中國）投資有限公司常務副總經理李赫埈詳細解讀了現代汽車集團的新能源汽車開發(fā)情況，以及未來發(fā)展方向。

“現代汽車目前有13款新能源車型在售，到2025年將擴大到25款。”李赫埈表示，早在2015年，現代汽車就已經實現了不同類型新能源汽車的量產，包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車。

積極向氫能源汽車領域拓展

事實上，對于現代汽車來說，在新能源汽車市場進行多領域布局，正是其應對汽車行業(yè)向新能源方向轉型的戰(zhàn)略舉措。

以中國市場為例，早在2016年，北京現代便提出了“新能源戰(zhàn)略-NEW計劃”。其顯示出北京現代將沿著HEV-PHEV-EV-氫燃料的新能源路線，在2020年前完成共計9款重磅新能源車型上市。

目前，在普通混動領域，北京現代已布局了第九代索納塔混合動力車型；在純電動車領域，北京現代伊蘭特EV也已積累了不錯的市場口碑；盡管在插電混動領域目前尚未進行布局，但根據規(guī)劃，今年北京現代將推出兩款插電混動車型，其中索納塔插電混動版目前已開啟預售，今年下半年，領動車型的插電混動版也有望進入中國市場。

在普通混動、插電式混動和純電動領域布局，是當前大多數車企新能源發(fā)展的主要方向。而現代汽車除了在這三大領域均進行了布局之外，還積極向氫能源汽車領域進行拓展。

“電動車適用于城市中的短距離運輸，氫燃料電池車輛則適用于長途運輸。”李赫埈表示，由于氫燃料電池車單次加氫后的續(xù)航里程相對更長，加氫所需時間短，所以氫燃料電池技術在長途運輸車、大型運輸車、出租車和公交車的去碳化方面有很大的幫助作用。

尚未在中國投放氫燃料車型

《每日經濟新聞》記者了解到，現代汽車從上世紀90年代起就開始開發(fā)氫燃料電池汽車，并在2013年實現了氫燃料電池車的量產。目前，氫燃料電池車已成為現代汽車的重要發(fā)展方向，在美國、歐盟、澳大利亞、韓國等全球18個國家和地區(qū)進行銷售。

不僅在乘用車方面，現代汽車同樣將氫燃料電池技術應用于商用車車型上。據了解，目前現代汽車第一代、第二代氫燃料電池大巴的開發(fā)已完成，第三代氫燃料電池大巴于2018年韓國平昌冬奧會期間用作比賽場周邊的擺渡運輸。

據了解，現代汽車第三代氫燃料電池大巴加氫時間在10分鐘以內，一次加氫可以行駛309公里，最高時速可達93公里。

盡管目前還未在中國市場投放氫燃料電池車型，但現代汽車正密切關注著中國氫能源車市場變化。在今年的亞洲消費電子展上，現代汽車將最新一代氫燃料電池車NEXO帶來與中國消費者見面，旨在讓中國消費者對氫燃料電池車有更多了解。

李赫埈表示，現代汽車在混合動力、插電式混合動力、純電動車、氫燃料電池車方面，都擁有核心技術，也是將以上技術最早用于量產的汽車企業(yè)。今后現代汽車將立足中國新能源汽車市場，為中國汽車產業(yè)的綠色發(fā)展作出更大貢獻。