每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實習(xí)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 楊 翼    

▲任亞輝

進(jìn)入后補貼時代，新能源車企的壓力陡然增大，尤其大部分造車新勢力的產(chǎn)品還處在剛剛?cè)胧猩踔吝€未入市的階段。

如何面對補貼政策的逐漸退出，是造車新勢力無法避開的問題。

在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”現(xiàn)場，綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝坦言，“補貼政策退出是大勢所趨，在行業(yè)發(fā)展初期，政府補貼會對行業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用，但造成車企對補貼形成依賴就得不償失了。”

任亞輝進(jìn)一步表示，企業(yè)要盈利，就要看有什么樣的資源整合能力、能否把成本降下來以及產(chǎn)品是否符合市場預(yù)期。

打造新能源“第五模式”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，綠馳一直強調(diào)要依托分銷產(chǎn)業(yè)鏈，利用新能源汽車核心三電技術(shù)以及共享出行業(yè)務(wù)，通過智能汽車提供智能服務(wù)來構(gòu)建完整的智能移動生活共享生態(tài)圈，打造新能源汽車發(fā)展的“第五模式”，成為智能移動生活的運營商。

“綠馳產(chǎn)品在立項和產(chǎn)品規(guī)劃的時候，就考量我們的產(chǎn)品是否是符合大眾需求的產(chǎn)品。我們從產(chǎn)品規(guī)劃方面覆蓋了微型車、緊湊型車以及B級車型。從市場細(xì)分方面來講，我們的產(chǎn)品覆蓋了客戶需求的各個層面。從產(chǎn)品的角度來講，未來就算沒有補貼，我們也能更加盡力。”任亞輝說。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱綠馳的產(chǎn)品規(guī)劃了解到，綠馳規(guī)劃有三個品牌：第一個是面向高端需求的、高性能的超跑車型，將不會是走量車型；第二個是綠馳規(guī)劃的面向主流客戶需求的緊湊型SUV和延伸型的車型；第三個是綠馳規(guī)劃的A00級車型和共享出行平臺。

任亞輝稱，除了產(chǎn)品研發(fā)方面，制造方面也需要降成本。

“綠馳的制造分兩個層級，首先是獨立自主的制造，同時通過聯(lián)合制造，利用社會上現(xiàn)有的一些產(chǎn)能生產(chǎn)車型。也就是說，并不是所有的事情綠馳都要去做，我要做的事情是我擅長的，我不擅長的就會尋求社會上的資源，這樣也會把成本降下來。”任亞輝進(jìn)一步指出。

通過整合營銷降成本

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，暫無生產(chǎn)資質(zhì)的綠馳首款車型產(chǎn)品或?qū)⒂蓶|風(fēng)裕隆代工生產(chǎn)。

根據(jù)綠馳的規(guī)劃，未來產(chǎn)品投放將十分密集，其SUV車型將在2019年四季度正式推出。

“營銷方面，我們整合已有的營銷能力和出行資源，以提升競爭力。”任亞輝稱，整合營銷將是綠馳降低成本的重要方面。

任亞輝認(rèn)為，造車和做出行業(yè)務(wù)是綠馳的兩大核心業(yè)務(wù)。

“相當(dāng)于一體兩面，兩者是相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系。精工智能的新能源汽車是我們商業(yè)模式的一個載體，也是我們各項出行業(yè)務(wù)的一個基石，我們必須要有一個好的車。我們的出行業(yè)務(wù)是貼近客戶需求的，以客戶為主導(dǎo)的出行模式。因此綠馳盈利是沒有問題的。也正是基于這方面的整合，綠馳才有望步入穩(wěn)健的快車道。”任亞輝如是表示。

此外，對于傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的關(guān)系，任亞輝認(rèn)為，“造車新勢力此前給外界一種‘不懂規(guī)矩’、橫沖直撞的感覺，與此相比，傳統(tǒng)造車企業(yè)更沉穩(wěn)，就像我們值得尊敬的老師，他們同時也是我們值得尊敬的對手和行業(yè)前行者。”