每經(jīng)記者 駱一帆每經(jīng)編輯 楊 翼    每經(jīng)實習記者 蘧毛毛    

▲趙剛

7月20日，在由每日經(jīng)濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨‘美好出行’獎頒獎典禮”上，零跑汽車副總裁趙剛透露，“零跑的首款量產(chǎn)車型S01將于明年一季度開始交付，明年5月開始批量交付。”

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，零跑正和大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，其芯片“凌芯01”于去年11月啟動，今年5月達到集成驗證階段，將在2019年二季度開始實車測試。

在上述活動現(xiàn)場，趙剛演示了“零跑S01”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。趙剛介紹稱，“該系統(tǒng)現(xiàn)階段具有人臉識別、一鍵召喚和自動泊車等功能。與特斯拉的自動泊車不同的是，零跑汽車的算法可以讓車出來后為駕駛員提供最佳位置，且可以實現(xiàn)車內和離車后的兩種自動泊車方案。”

據(jù)了解，成立于2015年7月的零跑汽車目前已經(jīng)進入量產(chǎn)沖刺階段。與此同時，零跑汽車已經(jīng)搭建起自己的銷售模式和服務體系。不過，趙剛表示，目前零跑的第一要務是核心技術研發(fā)，而不是盈利，“零跑汽車在5年時間里能逐步開始造血就是成功。”

不能完全復制手機行業(yè)模式

在零跑的成長之路上，安防行業(yè)巨頭大華股份為零跑汽車提供了資金、技術、人才和管理經(jīng)驗。除了大華股份，還有一家企業(yè)給零跑提供了“IT基因”，這家企業(yè)就是華為。

趙剛認為，華為和零跑都要做真正掌握核心技術的企業(yè)，零跑的愿景就是成為汽車界的華為。但是，造車行業(yè)和手機行業(yè)存在很多不同，行業(yè)模式并不能完全復制。“在智能產(chǎn)品的發(fā)展路徑上，你一定要有自己的專利技術，也就是企業(yè)的核心控制點。”

據(jù)了解，在過去的37個月里，零跑汽車自主研發(fā)了T平臺（A00級別）、S平臺（A0級別）和C平臺（A級）三大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，擁有100多項專利技術。

趙剛透露，零跑S01已經(jīng)有40多輛測試樣車，從去年開始，整體實測安全無事故里程已超過50萬公里，未來將在零跑的量產(chǎn)車上進行適用。

“零跑汽車已經(jīng)完整掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，并且實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策執(zhí)行層關鍵技術的自主化覆蓋。”趙剛說。

電動車企應保證先活下來

“做智能電動車是一個漫長的產(chǎn)業(yè)，一家企業(yè)前3年應保證先活下來，不要考慮掙錢。”趙剛說。

據(jù)了解，零跑基于S平臺打造的首款量產(chǎn)車型S01是兩門轎跑，百公里加速6.9秒，續(xù)航里程360km，預計售價在20萬元左右。

這是零跑造車之路的起點。在談及S01和接下來的產(chǎn)品規(guī)劃時，趙剛表示：“考慮到現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和成本現(xiàn)狀，零跑沒有像很多造車新勢力一樣從SUV產(chǎn)品切入市場，我們先做了兩輪的轎跑。”

趙剛透露，零跑A0級車上市，裝備了很多智能功能。增加一些附加值之后，隨后推出A00級車，然后是A+、B+車型。

據(jù)了解，零跑S01將于明年一季度正式上市；T平臺首款車型將于明年三季度上市；C平臺首款車型則將于2021年一季度上市。

趙剛稱，零跑汽車將采用“直營+城市伙伴”的模式銷售汽車。其中，直營的“大本營”也是零跑首家體驗店選在杭州，預計今年10月份開業(yè)。接下來，零跑在每個城市會有一個合作伙伴，并建設各自的直營店、體驗中心以及服務中心，預計明年零跑會在18個城市展開布局。

目前，零跑汽車在浙江金華的生產(chǎn)工廠正在建設中，并已于2018年6月封頂，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)能5萬輛，后續(xù)年產(chǎn)能將擴充到25萬輛。