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海特高新上半年盈利依賴投資收益 董事長:主業(yè)從技術(shù)投入到產(chǎn)出需要時間

每日經(jīng)濟新聞 2018-07-30 23:24:25

每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)實習(xí)編輯 魏官紅    

7 月 30 日下午,海特高新(002023,SZ)發(fā)布了2018年半年度業(yè)績快報。今年上半年,海特高新營收為2.11億元,同比增長0.48%,凈利潤為 3005.16 萬元,同比增長30.21%。公司解釋稱,利潤增長系報告期內(nèi)出售部分可供出售金融資產(chǎn)的投資收益產(chǎn)生的影響。

凈利增長主要靠投資收益,公司在主業(yè)方面近兩年投入加大,帶來了一定的財務(wù)壓力。對此,30日下午,海特高新董事長李飚告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,公司目前正處于技術(shù)儲備研發(fā)向市場收益轉(zhuǎn)化,在技術(shù)方面海特高新一直堅持自主創(chuàng)新,投入到產(chǎn)出有一定的周期。

曾減持貴陽銀行股份預(yù)計賺逾6000萬

今年上半年,海特高新曾減持貴陽銀行股份,并預(yù)計獲益數(shù)千萬。

2月10日,海特高新公告稱,已通過上交所出售貴陽銀行410.8萬股,均價17.2065元/股,成交總金額為7068.43萬元。海特高新表示,經(jīng)財務(wù)部門初步測算,扣除投資成本和相關(guān)稅費后,可實現(xiàn)投資收益約6249.2萬元。

記者問及上述投資收益是否就是公司出售貴陽銀行股權(quán)的收益時,李飚回應(yīng)稱:“可能是吧。”他表示具體情況要問公司董秘。

在該次減持前,海特高新持有貴陽銀行股份2393.1萬股,占其總股本1.04%,股份均為無限售流通股。減持后,海特高新持有貴陽銀行無限售流通股1982.3萬股,占其總股本的0.86%。

海特高新所持貴陽銀行的股權(quán)還得追溯至10年前。2008年9月,海特高新參與貴陽銀行第三次增資擴股,每股認(rèn)購價僅1.3元,海特高新認(rèn)購了2900萬股,最初投資成本僅3770萬元。

海特高新表示,出售貴陽銀行股票是為滿足公司經(jīng)營發(fā)展的資金需求,實現(xiàn)投資收益最大化和股東利益最大化,符合公司戰(zhàn)略規(guī)劃。

航空主業(yè)和芯片發(fā)展都正加大投入

若考慮到前述減持貴陽銀行股份的收益,海特高新今年上半年主營業(yè)務(wù)似乎是虧損的。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理海特高新近三年年報發(fā)現(xiàn),公司凈利潤在4000萬左右徘徊難前。2015年~2017年,海特高新的凈利潤分別為3965.32萬元、4076.84萬元和3436.89萬元。凈利潤增長率分別為負(fù)74.89%、2.81%和負(fù)15.7%。2017年,公司扣非凈利潤為負(fù)4447.36萬元。

海特高新主要業(yè)務(wù)來自航空產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)。2017年年報顯示,海特高新航空維修、檢測和研制業(yè)務(wù)的2017年營收為2.53億元,占總體營收比重為59.29%,航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)營收為1.44億元,占總體營收比重為33.91%,航空租賃的營收為859萬元,營收占比為2.02%。其他業(yè)務(wù)僅占4.79%。

在2015年投資5.55億元收購海威華芯成為其控股股東后,海特高新在芯片方面布局也是動作頻頻。

在航空和芯片方面,海特高新都正加大投入。

海特高新2017年年報顯示,2017年公司的研發(fā)投入金額為2.48億元,同比增加165.31%,研發(fā)投入占總營收58.25%。海特高新表示,之所以大幅增加了研發(fā)金額,主要是由于報告期內(nèi)海威華芯6吋化合物半導(dǎo)體集成電路芯片技術(shù)研發(fā)增加以及天津海特工程客改貨B737-700STC研發(fā)投入所致。

在談到航空產(chǎn)業(yè)和芯片發(fā)展時,李飚對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,公司在整個科技產(chǎn)業(yè)鏈中,堅持的是航空產(chǎn)業(yè)和芯片并行發(fā)展,“不存在哪個排第一,哪個排第二的說法”。

李飚認(rèn)為,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的公司技術(shù)投入到產(chǎn)出都有一定的周期,而海特高新正在爭取最后階段的突破,正走向由技術(shù)建設(shè)到市場收益轉(zhuǎn)換的過程。而轉(zhuǎn)換階段,舊產(chǎn)能的淘汰到新產(chǎn)能的釋放都有一個過程,“技術(shù)一定看的是未來”。

“要看公司所處的行業(yè)地位,就要放在所處的整個產(chǎn)業(yè)中去比較,我們一直比較注重核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。”李飚說,“目前航空已經(jīng)做到主流,甚至到發(fā)動機等核心技術(shù)層面,而芯片我們也一直在加強研發(fā)。”

“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為收益就變成死東西,而大家基本上都只看到最后的收益,實際上在技術(shù)創(chuàng)新階段的抉擇以及組織整個階段把事情干成,這才是最美妙的。”李飚表示。

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