每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)編輯 曾健輝    

圖片來源：視覺中國

圓通在航空領(lǐng)域不斷加深布局。7月30日，圓通集團(tuán)與嘉興市人民政府簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造輻射全世界的共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心，總投資122億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年以來，圓通在航空領(lǐng)域動作頻頻。就在6月份，圓通聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國航空宣布在香港投建百億級物流樞紐。頻繁在航空領(lǐng)域布局，也讓圓通構(gòu)建的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸明晰。

但值得注意的是，在巨額加注空運(yùn)未來的同時，近兩年圓通業(yè)務(wù)增速放緩，凈利水平降低，行業(yè)地位也面臨下滑壓力。圓通一方面正面臨多重現(xiàn)實尷尬，另一方面又頻繁在航空領(lǐng)域巨額投資。對此，貫鑠企業(yè)CEO、物流專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，隨著消費(fèi)者對快遞時效的要求越來越高，空運(yùn)市場也逐漸被發(fā)掘，圓通大力布局空運(yùn)市場這一方向是沒錯的，但航空投資屬于中長期投資，如何讓企業(yè)堅持到投資回報到來的那刻才是關(guān)鍵。

再斥巨資完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

據(jù)了解，圓通在嘉興機(jī)場建設(shè)的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建筑面積60萬平方米，總投資73億元，主要建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)、速遞全球營運(yùn)中心、智慧物流園區(qū)以及配套辦公區(qū)等。項目計劃在2018年內(nèi)動工，2021年投入使用。屆時，該項目將成為圓通速遞及圓通航空的全球運(yùn)營基地、創(chuàng)新研發(fā)中心和結(jié)算中心。在此基礎(chǔ)上，圓通將推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)平臺建設(shè)，打造超級共享聯(lián)運(yùn)中心和長三角商貿(mào)集散中心，總投資額將達(dá)到122億元。但有知情人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“這122億元只是該項目的前期投入，后期總的投入算下來應(yīng)該會達(dá)到150億元。”

根據(jù)項目規(guī)劃和運(yùn)量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運(yùn)營的自有全貨機(jī)將達(dá)到50架，每年航空貨郵量將達(dá)110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達(dá)240萬噸。

其實，此項目并非圓通的突然決定。早在2015年，圓通就開啟了航空樞紐選址研究，并與嘉興市政府就嘉興機(jī)場進(jìn)行軍民合用改造進(jìn)行商討，初步形成了戰(zhàn)略合作意向。

之所以選址于浙江嘉興，圓通主要是考慮到地理位置的優(yōu)勢。圓通集團(tuán)副董事長、圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，從中國快遞業(yè)務(wù)量來看，目前超過四成的國內(nèi)、國際快遞量集中在長三角區(qū)域；從覆蓋范圍看，嘉興機(jī)場三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經(jīng)濟(jì)帶等國內(nèi)核心城市群，三小時公路運(yùn)輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費(fèi)能力的人口，市場條件首屈一指。此外，嘉興還具備了發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的核心要素和支撐航空物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

“在嘉興建物流樞紐其實是圓通整個航空戰(zhàn)略體系中的一部分，嘉興雖然客運(yùn)優(yōu)勢不明顯，但是在航空后服務(wù)方面有較大潛力，這對于圓通搭建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有較大意義。”上述知情人士說。

穩(wěn)定行業(yè)地位是關(guān)鍵

事實上，隨著傳統(tǒng)電商受益互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)終端的用戶紅利接近天花板，未來電商線上趨于飽和。近幾年，轉(zhuǎn)型成為邁入資本市場的快遞企業(yè)巨頭所考慮的問題。

從目前的動作來看，定位于中高端空運(yùn)市場無疑是圓通看好的未來之一。除了聯(lián)合菜鳥等在香港投建百億級物流樞紐外，圓通還先后于西部、南部投建航空基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)了解，圓通在國內(nèi)市場已經(jīng)規(guī)劃布局了“一主八從”九大基地，“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國內(nèi)八大區(qū)域的核心城市，其中包括義烏、西安、成都、廣西、南寧等。同時，圓通航空投入使用的自有全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)10架，圓通速遞使用腹艙航線總數(shù)已超千條，航空服務(wù)網(wǎng)覆蓋國內(nèi)120多個城市。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受本報記者采訪時曾表示，大型快遞企業(yè)向綜合物流中心轉(zhuǎn)型是大勢所趨。從長遠(yuǎn)來看，加大在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，更有利于降低綜合成本。

此觀點也得到行業(yè)內(nèi)其他分析人士的認(rèn)同。趙小敏表示，圓通投建航空物流樞紐，與此前順豐投建機(jī)場的意義相似，都是在對未來進(jìn)行投資，具有一定的先導(dǎo)效應(yīng)。后期一旦使用，會讓圓通在航空領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先地位。

但同時，趙小敏進(jìn)一步指出，航空投資屬于中長期投資，轉(zhuǎn)化為市場份額的時間是很久的，這需要圓通在未來經(jīng)營方面不能出現(xiàn)太大的問題，尤其是快遞主業(yè)。

然而近兩年，圓通在經(jīng)營方面一直承受著壓力。根據(jù)各上市快遞企業(yè)發(fā)布的2017年年報，圓通營收居“通達(dá)系”首位，但凈利潤方面卻低于多家行業(yè)對手。而在2015年，圓通日均件量超千萬。也在當(dāng)年，圓通首次公開發(fā)聲明確自己行業(yè)第一的位置。但隨著近兩年行業(yè)的競爭逐漸加劇，多位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示目前圓通的市場地位已經(jīng)下滑。

對此，趙小敏表示，盡管這兩年在業(yè)務(wù)量方面圓通被中通趕超，但整體上來說，圓通還是在快遞行業(yè)中處于前列，加上上市后融資通道變得豐富起來，在現(xiàn)有的經(jīng)營情況下進(jìn)行投資，資金壓力不算太大。

“現(xiàn)在最重要的是要保證穩(wěn)定在行業(yè)前三甲的位置，不僅是業(yè)務(wù)量，還包括服務(wù)質(zhì)量等方面。如果圓通在接下來一兩年沒能穩(wěn)定在行業(yè)前三的地位，這些巨額的航空投資效果就會大打折扣。”趙小敏說。