每經(jīng)實習記者 張祥威  每經(jīng)記者 駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

中通客車的下一步動向引發(fā)關(guān)注。

8月15日，中通客車（000957，SZ）發(fā)公告稱，根據(jù)山東省人民政府常務會議紀要決定，中通客車實際控制人山東省交通工業(yè)集團控股有限公司的全部股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給山東重工集團有限公司（以下簡稱山東重工）持有。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，此次國有股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，中通客車實際控制人將變更為山東重工，與亞星客車的股權(quán)關(guān)系進一步理順，這或許意味著中通客車和亞星客車（600213,SH）將會進一步整合。

對此推測，截至記者發(fā)稿時，中通客車、亞星客車與山東重工均未正面回應。

整合操作有難度？

公開資料顯示，山東重工成立于2009年6月，是由濰柴控股集團有限公司（以下簡稱濰柴控股）、山東工程機械集團有限公司和山東省汽車工業(yè)集團有限公司共同組建的國有獨資公司。山東重工旗下?lián)碛袨H柴動力（000338，SZ）、濰柴重機（000880，SZ）、亞星客車、山推股份（000680，SZ）和德國凱傲集團公司五家上市公司。

2011年3月，亞星集團將其持有的亞星客車 11220 萬股國有股份（占亞星客車總股本的51%）變更給濰柴揚州持有。濰柴揚州是濰柴控股的全資子公司。這意味著，至此亞星客車已歸入濰柴控股旗下。

正因為亞星客車與濰柴控股的關(guān)系，所以有業(yè)內(nèi)人士認為，此次中通客車實際控制人變?yōu)樯綎|重工后，中通客車與亞星客車整合的趨勢是存在的，但有很大操作難度。

“早在七八年前，譚旭光就想把中通客車給收了，當時中通客車方面不同意。后來，譚旭光對亞星客車的整合順理成章，不過整合到最后并不算太成功。”一位對濰柴控股熟悉的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

公開資料顯示，2017年11月，山東重工集團董事長譚旭光兼任山東交通工業(yè)集團黨委書記、董事長。彼時，山東交通工業(yè)集團正是中通客車的實際控制人。

值得注意的是，此前有投資者在上市公司互動平臺上向中通汽車提問，“未來，中通客車是否會和山東重工旗下亞星客車整合為山東重工旗下新能源動力板塊子公司。”對此，中通客車回復稱以公司公告為準。

對于中通客車和亞星客車整合的可能性，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，企業(yè)還是要以自強為主，過去那種“拉郎配”組合，產(chǎn)生1+1大于2的可能性基本沒有。“尤其客車企業(yè)，經(jīng)過這幾年發(fā)展，總體市場格局沒有明顯變化，技術(shù)上也沒有太大突破，這種情況下簡單聯(lián)合，肯定不可取。”

而就中通客車與亞星客車的市場表現(xiàn)來看，兩者可謂一強一弱。“中通客車的市場表現(xiàn)總體比較平穩(wěn)，今年7月，其在大中型客車市場銷量排在第四位，亞星客車則是在持續(xù)走弱。”崔東樹說。

涉及同業(yè)競爭？

就在業(yè)內(nèi)關(guān)注中通客車和亞星客車未來是否會進一步整合時，一些投資者開始質(zhì)疑兩家公司“聯(lián)姻”是否會涉及同業(yè)競爭等問題。

今年7月底，一位投資者在上市公司互動平臺上詢問中通客車，“因為關(guān)聯(lián)人譚旭光，中通客車和亞星客車已構(gòu)成同業(yè)競爭，請問股市如此低迷，恰逢國企改革，是否考慮解決同業(yè)競爭這個問題？”對此，中通客車回復稱，公司不存在同業(yè)競爭。

同業(yè)競爭指上市公司所從事的業(yè)務與其控股股東、實際控制人及其所控制的企業(yè)所從事的業(yè)務相同或近似，雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接競爭關(guān)系。

事實上，中通客車與亞星客車同屬客車制造業(yè)，汽車產(chǎn)品也均以客車為主。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，亞星客車累計生產(chǎn)大中輕型客車1984輛，同比增長27%；銷售量為1967輛，同比增長30%。同期，中通客車累計生產(chǎn)大中輕型和物流車6415輛，同比下降27.63%，銷售量為6574輛，累計下降18.41%。

“兩家公司包括這次中通客車的股權(quán)調(diào)整，也是一些高層調(diào)整，我們現(xiàn)在還不清楚，有消息的話會進行對外發(fā)布。”一位中通客車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。