每經實習記者 蘧毛毛 每經記者 趙成 每經編輯 段思瑤

進口車關稅降了，美產車關稅升了。一降一升，國內進口車市場是否格局大變？

由國機汽車股份有限公司發(fā)布的《2018年上半年中國進口汽車市場報告》（以下簡稱《報告》）給出的答案是：供需雙降!

《報告》顯示，2018年上半年, 在中美貿易摩擦及關稅政策調整的背景下，中國進口車市場波動較大，呈現供需雙降，行業(yè)庫存大幅波動，市場結構深度調整等特征。 

報告預計，2018年下半年中國進口車市場將會呈現恢復性增長，但仍難“力挽狂瀾”。預計今年汽車進口量在115萬-120萬輛之間，同比出現個位數下滑。

這意味著，關稅新政對進口車市場仍有較大影響。“畢竟，這還是一個政策導向的市場。”汽車行業(yè)分析師顏景輝說。

經銷商、消費者舉棋不定

關稅調整對進口車市場最“簡單粗暴”的影響就是進口量大幅下滑。數據顯示，2018年1-6月我國累計進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%。 

（2009年-2018年6月海關進口量  單位：輛）

從季度走勢來看，今年我國進口車市場穩(wěn)步開局，一季度進口量緩慢增長，同比增長5.5%；但隨著4月宣布今年將相當幅度降低進口汽車關稅后，跨國公司貿易商便采取延遲報關措施，二季度汽車進口量急劇下滑，下滑幅度超過45%。

在二季度中，6月成為了最特殊的一個月。根據此前中國汽車流通協(xié)會公布的數據顯示，今年6月，進口車商放緩進口節(jié)奏，汽車海關進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，下跌幅度驚人。對此，顏景輝解釋稱：“6月是關稅政策發(fā)布和實施的間隔月，是一個特殊的時期。” 

進口量少了，買車的人也少了。根據中國進口汽車市場信息聯席會統(tǒng)計的30個品牌經銷商交付客戶數據來看，2018年1-6月我國經銷商交付客戶的進口車為39.4萬輛，同比下降9.8%，相比2017年全年0.6%的增長，下滑9.2個百分點。

 MPV進口量下滑近五成

除了供需方面，進口汽車其他細分市場也是以“回落”為主。

從車型結構看，三大車型均出現較大幅度下滑：今年上半年，我國轎車進口19.2萬輛，同比下降10.1%，在三大車型中降幅最小，在進口總量中的占比為43.4%； MPV進口量同比下降42.3%，在三大車型中降幅最大；SUV進口23.5萬輛，市場份額下滑至53.2%。

與此同時，受進口車關稅稅率下降影響，前十品牌中，僅有雷克薩斯和沃爾沃兩個品牌的進口量增長，八個品牌呈同比下降趨勢。

從品牌來源國來看，歐系品牌依然保持主力地位，1-6月，在進口車的市場份額為62%，較2017年下降1.8個百分點；在雷克薩斯新車型的拉動下，日系車在進口車市場份額略有回升，從2017年的25.6%增至27.6%，上浮2個百分點；美系車上半年在進口車的市場份額為10.3%，同2017年持平。

此外，港口成為最能體現進口車市場情況的“晴雨表”。據了解，7月1日是新關稅政策落地的首日，各口岸迎來汽車進口高峰。公開數據顯示，此次降稅將使汽車業(yè)整體減稅規(guī)模達到528億元，這也使得各個汽車進口口岸出現不同程度的“爆倉”。

 “7月1日，新沙口岸進口汽車申報量近1.5萬輛，為近年來的單日最大申報量。” 新沙海關通關科一位相關負責人表示。為了工作不手忙腳亂，針對7月1日之后企業(yè)集中申報出區(qū)的情況，各大海關提前做好了申報單量的預判，制定應急預案，安排預約加班，簡化辦理程序，提升通關時效。

各位小伙伴，你訂購的愛車有可能還在某個港口哦。