每經(jīng)編輯 趙云    

8月17日凌晨，廈航MF8667航班在菲律賓首都馬尼拉機(jī)場降落時偏離跑道。事故未造成人員傷亡，但嚴(yán)重影響了馬尼拉機(jī)場的運(yùn)轉(zhuǎn)，對此菲律賓總統(tǒng)府表示將向廈航索賠。

菲律賓馬尼拉國際機(jī)場管理署總經(jīng)理蒙瑞爾21日稱，廈門航空公司應(yīng)該就16日的著陸事故支付至少1500萬比索(約合人民幣192萬元)的修繕費(fèi)用。這1500萬只是租用拖吊設(shè)備及聘請人力的費(fèi)用，機(jī)場當(dāng)局正在考慮進(jìn)一步向廈航開罰及索賠。

回顧：飛機(jī)降落滑行時偏出跑道

據(jù)新華社，當(dāng)?shù)貢r間8月17日0時5分左右，廈門航空公司從廈門飛往馬尼拉的MF8667航班客機(jī)在馬尼拉機(jī)場降落滑行時偏出跑道。飛機(jī)降落后，機(jī)上人員全部安全撤離。因當(dāng)時正在下雨，機(jī)場方面搭建了臨時帳篷供撤離的乘客和機(jī)組人員避雨，之后安排車輛將他們轉(zhuǎn)移到航站樓內(nèi)。

廈門航空公司在微博上表示，MF8667航班在馬尼拉機(jī)場降落滑行時發(fā)生偏出跑道事件，機(jī)組人員迅速啟動應(yīng)急撤離程序，機(jī)上157名旅客和8名機(jī)組人員全部安全撤離，無人員受傷。

機(jī)上乘客則表示，當(dāng)時馬尼拉正下大雨，飛機(jī)在雨中嘗試降落，第一次未成功，第二次降落時偏出跑道。后來民航局通報顯示，事發(fā)時馬尼拉機(jī)場有強(qiáng)雷雨，能見度2000米，風(fēng)向280，風(fēng)速11節(jié)，云底高540米。

據(jù)了解，這家波音737客機(jī)的左側(cè)發(fā)動機(jī)因撞擊脫落。

網(wǎng)易航空稱，比較可惜的是，廈航之前一直維持著很好的飛行安全記錄。廈航今年1月1日通告稱，截至2017年底，廈航完成第33個航空運(yùn)輸安全年，安全飛行近450萬小時。

之前廈航的737NG機(jī)隊?wèi){借99.9%的可靠性位居全球737NG機(jī)隊可靠性第一，去年還拿了波音頒發(fā)的737NG全球機(jī)隊可靠性獎。

廈航道歉，菲方不買賬并索賠

當(dāng)?shù)孛襟w《菲律賓星報》稱，事發(fā)后，由于飛機(jī)殘骸難以被運(yùn)走，馬尼拉機(jī)場其中一條跑道被迫關(guān)閉至8月18日白天，才被清理干凈重新開放。

馬尼拉機(jī)場僅有兩條跑道，受廈航事件關(guān)閉的跑道是主跑道，而剩下的一條跑道由于長度較短、等級較低，難以承載大批航班的運(yùn)行。

因此，該事故引起馬尼拉機(jī)場大混亂，機(jī)場癱瘓長達(dá)36小時，約150班航班被迫取消或備降其他機(jī)場，至少3萬名旅客滯留在馬尼拉。馬尼拉國際機(jī)場媒體中心通告稱，僅17日當(dāng)天機(jī)場就取消了133個國內(nèi)、國際航班。

8月20日，廈航董事長車尚輪發(fā)布致歉信，承認(rèn)事件造成馬尼拉機(jī)場大量航班延誤，致使旅客滯留。廈航表示，正和菲律賓當(dāng)局、中國民航局密切合作，以期能查明事故原因，解決該事件。

另外，在致歉信中廈航表示，對所有因航班取消、延誤和改道而造成的不便表示最誠摯的歉意。感謝公眾的理解，將盡力滿足所有乘客的需求。

廈航承諾，愿意為仍滯留機(jī)場的乘客提供食物以及飲用水的禮券。

不過，在廈航致歉信發(fā)出后，菲律賓總統(tǒng)府表示：廈航僅僅道歉是不夠的，菲律賓政府要求廈航對事故負(fù)起全方面的責(zé)任。菲律賓發(fā)言人直言，菲方將要求廈航做出賠償。不過一開始索賠金額還未確定。

據(jù)環(huán)球時報報道，21日，菲律賓馬尼拉國際機(jī)場管理署總經(jīng)理蒙瑞爾稱，廈門航空公司應(yīng)該就16日的著陸事故支付至少1500萬比索(約合人民幣192萬元)的修繕費(fèi)用。這1500萬只是租用拖吊設(shè)備及聘請人力的費(fèi)用，機(jī)場當(dāng)局正在考慮進(jìn)一步向廈航開罰及索賠。

有趣的是，菲機(jī)場管理部門曾因處理事故時的拖沓而遭批評。菲運(yùn)輸部21日回?fù)舴Q，拖走一架飛機(jī)“和拖走一輛車完全不同”。

每經(jīng)小編（微信號：nbdews）注意到，馬尼拉機(jī)場是菲律賓重要的航空樞紐，前往菲律賓呂宋島等地旅游的旅客大多也會經(jīng)由馬尼拉轉(zhuǎn)機(jī)。因此，事故也會對菲律賓旅游業(yè)造成一定影響。

目前，事故航班飛行員也被要求禁止離開菲律賓，接受菲律賓及中國民航部門的聯(lián)合調(diào)查。據(jù)了解，上述航班的機(jī)長（韓籍）年齡50歲，總飛行時長約16000小時，在737-800機(jī)型上約7000小時。中國籍副駕駛年齡28歲，總飛行時長950小時，在737-800上飛行時長750小時。

民航局提要求：加強(qiáng)外籍機(jī)組管理

據(jù)民航局網(wǎng)站消息，8月20日，民航局召開全行業(yè)航空安全電視電話會，通報廈航“8.16”偏出跑道事件情況，并對下一步安全工作提出要求。民航局副局長李健出席會議并提出四點(diǎn)要求。

一是認(rèn)清形勢，居“險”思危，守牢飛行安全底線。

二是把控節(jié)奏，管控風(fēng)險，處理好“四個關(guān)系”。

三是深化“三基”建設(shè)，加強(qiáng)一線人員能力和資質(zhì)管理。

四是突出重點(diǎn)，繼續(xù)做好安全大檢查工作。

在深化“三基”建設(shè)方面，李健提出，各單位需加強(qiáng)一線人員能力和資質(zhì)管理，切實(shí)做好雷雨季節(jié)安全運(yùn)輸保障和風(fēng)險防范工作，加強(qiáng)防可控飛行撞地、防沖/偏出跑道、防跑道侵入等針對性培訓(xùn)；吸取近期典型責(zé)任原因事故征候教訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化飛行作風(fēng)建設(shè)，強(qiáng)化飛行技術(shù)管理，加強(qiáng)外籍機(jī)組管理。

下一步，民航各地區(qū)管理局和監(jiān)管局要繼續(xù)深入開展安全大檢查工作，督促轄區(qū)企業(yè)“三基”建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)對外籍飛行員的管理、模擬機(jī)訓(xùn)練、航線和駐外機(jī)組的檢查工作，加強(qiáng)對委任代表、公司檢查員的持續(xù)培訓(xùn)和排查。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）查閱資料發(fā)現(xiàn)，今年6月，廈航曾公布數(shù)據(jù)稱，截至當(dāng)時，廈航在職外籍飛行員已超過100人，來自20個國家。

而根據(jù)今年2月發(fā)布的《2017年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》，截至2017年底，32家中國航空公司聘用的進(jìn)行民航飛行的外籍機(jī)長共1331人，其中占比最高的是韓籍機(jī)長（共307人）。

該報告中，廈航實(shí)際參與運(yùn)行的外籍機(jī)長還只有58人。短短半年這一數(shù)字就增至逾100人，也側(cè)面印證了，即便比例不是特別高，廈航仍算是我國使用外籍飛行員較多的航空公司了。