每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 鄭直    

交付未動(dòng)，自燃先行！距離9月底大規(guī)模交付不到一個(gè)月時(shí)間，威馬汽車卻因?yàn)橐惠v自燃車上了頭條。

8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。第二天，威馬汽車就發(fā)表官方聲明稱，該車是一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

一位威馬內(nèi)部人士向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）透露：“經(jīng)過(guò)調(diào)查，事發(fā)當(dāng)天，成都研究院一名員工嚴(yán)重違反《報(bào)廢車輛管理流程》的相關(guān)規(guī)定，在12時(shí)30分左右私自為報(bào)廢車輛充電，導(dǎo)致報(bào)廢車輛發(fā)生自燃。目前，涉事違紀(jì)的員工，已受到處分。”

然而，外界卻對(duì)這一聲明并不買賬，甚至極個(gè)別車主因?yàn)樽匀际录x擇了退訂。9月底，威馬萬(wàn)輛級(jí)交付將啟動(dòng)，此次自燃事件會(huì)對(duì)其造成影響嗎？

官方聲明遭質(zhì)疑

8月25日，自燃事件發(fā)生不到24小時(shí)，威馬便神速發(fā)了一封官方聲明。

即便如此，外界對(duì)這份聲明似乎并不滿意。有不少網(wǎng)友圍繞“報(bào)廢拆解時(shí)為何不先拆電池？這輛試裝車為何停在公共停車位上？”等問(wèn)題展開(kāi)討論。

對(duì)此，上述威馬內(nèi)部人士向NBD汽車解釋稱：“測(cè)試車的部分零件需要重復(fù)拆卸，以測(cè)試其耐久性，所以測(cè)試報(bào)廢車并非一次性完全拆解完畢。如果測(cè)試車數(shù)量多，處理上就會(huì)有積壓?jiǎn)栴}，導(dǎo)致沒(méi)能按照規(guī)定及時(shí)送到存放報(bào)廢車輛的專用停放場(chǎng)地。”

實(shí)際上，不止是威馬汽車，新能源汽車自燃現(xiàn)象已屢見(jiàn)不鮮。一位不愿具名的新能源電池從業(yè)人員向NBD汽車表示：“新能源汽車自燃一般是因?yàn)楦邏合到y(tǒng)、低壓系統(tǒng)，以及車身內(nèi)外飾異常引起。再就是電池使用不當(dāng)，比如充電失控，過(guò)度放電，嚴(yán)重碰撞等也會(huì)造成自燃，或者本身一致性較差的電芯也會(huì)造成危害。”

不過(guò)，上述威馬內(nèi)部人士稱，此次起火事故與電池電芯無(wú)關(guān)。“著火車輛是早期試裝車，并未搭載目前量產(chǎn)車型上的高能密度電芯，和我們本身的電池電芯是沒(méi)有關(guān)系的。”

一般而言，早期試裝車與正式的量產(chǎn)車確實(shí)有很大差別，但對(duì)于造車新勢(shì)力而言，在交付前夜出現(xiàn)自燃事件，負(fù)面影響可想而知。

多數(shù)訂單車主仍在觀望中

今年6月，搭載谷神電池的某品牌新能源車發(fā)生自燃時(shí)，同樣選擇谷神作為電池供應(yīng)商之一的威馬也曾被卷入輿論的風(fēng)暴眼。

彼時(shí)，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌在微博回應(yīng)稱：“采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶，且退訂率在正常范圍之內(nèi)。”

如今，試裝車自燃讓即將批量交付的威馬汽車再次引起關(guān)注。“下個(gè)月即將批量交付的車型，都會(huì)采取高能密度的VDA電芯，主要供貨廠家包括寧德時(shí)代、天津力神等廠商。”上述威馬內(nèi)部人員坦言，目前威馬的訂單量在1萬(wàn)輛以上，并未受到此事件影響。

不過(guò)，NBD汽車在由威馬“粉絲”自發(fā)組織的網(wǎng)上社交群里發(fā)現(xiàn)，仍有極個(gè)別車主由于自燃事件選擇了退訂，而大部分車主及潛在消費(fèi)者仍表示要等威馬的售價(jià)出來(lái)，實(shí)地去看車后再做決定。

如今，距離9月底交付只剩一個(gè)月時(shí)間，為了接下來(lái)的批量交付，威馬正在全國(guó)建設(shè)零售渠道。目前，威馬首批渠道已經(jīng)覆蓋15個(gè)城市的16家智行合伙人。據(jù)上述內(nèi)部人士透露：“除之前的北京、成都、深圳的快閃店接收訂單外，下個(gè)月pop-up store活動(dòng)將在上海進(jìn)行。”