每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李星 記者 趙成    每經(jīng)編輯 楊軍    

今年以來，造車新勢(shì)力陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)車交付期。然而，在蔚來汽車出現(xiàn)一再推遲交付時(shí)間和產(chǎn)能不足等情況后，業(yè)內(nèi)開始對(duì)造車新勢(shì)力的交付能力產(chǎn)生懷疑。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至在朋友圈喊出“新造車企業(yè)今年沒有誰可以交付1萬輛”，并與蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌就此進(jìn)行對(duì)賭。

在交付能力遭遇質(zhì)疑的情況下，造車新勢(shì)力將如何破局？哪家企業(yè)最終能脫穎而出走到最后？成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

交付能力迎大考

2018年，造車新勢(shì)力陸續(xù)開始對(duì)外交付量產(chǎn)車，然而交付情況并未好于業(yè)界預(yù)期。

以蔚來汽車為例，在今年6月28日完成了首款量產(chǎn)車ES8的對(duì)外交付后，至今其交付情況并不十分理想。

根據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月28日，蔚來汽車更新的招股書顯示，截至8月28日，蔚來累計(jì)生產(chǎn)了2200輛ES8，并將1381輛ES8交付到用戶手中，但這一數(shù)字距離1萬輛量產(chǎn)車交付仍有較大差距。

據(jù)記者了解，從8月1日起，蔚來汽車已開始對(duì)晚于預(yù)期交車的車主進(jìn)行了2000積分/天的“補(bǔ)償”。

如果說蔚來汽車的交付情況僅是引起業(yè)界對(duì)造車新勢(shì)力能否按時(shí)交付產(chǎn)生質(zhì)疑，那么未交付先“火”的威馬汽車，則進(jìn)一步強(qiáng)化了業(yè)界的質(zhì)疑聲。

8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。盡管威馬汽車第一時(shí)間對(duì)起火原因進(jìn)行了說明，稱“自燃車輛為報(bào)廢的早期試裝車”，但仍未能消除外界對(duì)其交付能力的質(zhì)疑。

根據(jù)規(guī)劃，威馬汽車首款純電動(dòng)車型EX5將于9月底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。但此次自燃事件，卻使威馬汽車的交付工作在輿論上陷入被動(dòng)。

對(duì)此，億歐智庫副總裁由天宇曾公開表示，“在造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車代工廠配合過程中，可能雙方在生產(chǎn)前的溝通比較好，但到真正合作生產(chǎn)后還是會(huì)出現(xiàn)一些問題?！?/p>

借助核心技術(shù)破局？

事實(shí)上，之所以造車新勢(shì)力的交付能力會(huì)引起外界廣泛質(zhì)疑，與汽車生產(chǎn)的復(fù)雜程度，以及造車新勢(shì)力自身的造車條件有關(guān)。

從傳統(tǒng)汽車企業(yè)的角度來看，一款新車從研發(fā)到上市，周期普遍在48個(gè)月左右，流程和工藝的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超外界想象，而造車新勢(shì)力普遍是從零開始，需要面對(duì)各種以前未遇到過的問題。

目前獨(dú)立擁有生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)少之又少，擁有獨(dú)立生產(chǎn)工廠的更少，沒有資質(zhì)的造車新勢(shì)力主要通過傳統(tǒng)車企代工解決生產(chǎn)和量產(chǎn)交付。例如，此前，蔚來與江淮汽車達(dá)成協(xié)議，后者主要負(fù)責(zé)代工ES8的量產(chǎn)；小鵬汽車聯(lián)合海馬汽車完成1.0量產(chǎn)車型的代工生產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)有分析指出，代工模式一定程度上解決了新造車企業(yè)的生產(chǎn)問題，其產(chǎn)品也因此能快速切入市場(chǎng)，但這種模式也有短板，比如造車新勢(shì)力不僅在產(chǎn)能上受制于合作廠商，產(chǎn)品質(zhì)量也有可能無法得到百分之百保證。

在蔚來汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付前，業(yè)界就有傳言稱“蔚來延期交付主要是因?yàn)榻创さ漠a(chǎn)能供應(yīng)不上”，雖然蔚來汽車對(duì)此說法并未確認(rèn)，但傳言多少會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾指出，當(dāng)前的汽車業(yè)發(fā)展，離開了傳統(tǒng)制造理念不行，缺乏互聯(lián)網(wǎng)造車思維也不行，只有將兩者結(jié)合起來，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東也認(rèn)為，“誰擁有核心技術(shù)，誰就能走到最后?！?/p>