每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯　楊　　翼

在第21屆成都車展開幕前夜，瞄準(zhǔn)家用A+級轎車市場的吉利繽瑞提前上市。該新車共推出G-Power 200T和G-Power 14T兩種排量共計(jì)7款車型，官方指導(dǎo)價為7.98萬~11.08萬元。

繽瑞是吉利為進(jìn)一步完善產(chǎn)品陣容而落下的一枚關(guān)鍵棋子。一方面，繽瑞開啟了全新“繽”字家族產(chǎn)品譜系；另一方面，繽瑞上市后，吉利將完成對A級轎車市場的“4A”產(chǎn)品布局。

“在吉利轎車體系里，繽瑞的目標(biāo)是向存量市場要份額。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示，在開發(fā)初期，吉利就將繽瑞的對標(biāo)車型設(shè)定為朗逸、卡羅拉等熱門合資品牌車型。

在國內(nèi)汽車市場增速減緩的情況下，車企開拓新增量市場已不再像之前那般容易。自主品牌如何更高效地向存量市場要銷量，已成為各大車企在車市進(jìn)入微增長狀態(tài)下的新課題。

目標(biāo)：進(jìn)入全球市場

“繽瑞并不是對標(biāo)某一款車型或某一個派系車型，而是要對標(biāo)所有車企旗下最領(lǐng)先的A級轎車產(chǎn)品。”對于產(chǎn)品定位，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，繽瑞是吉利打造的一款“全球車”，目標(biāo)是進(jìn)入全球市場參與競爭。

事實(shí)上，在A級轎車市場，吉利此前已布局了帝豪、帝豪GL和遠(yuǎn)景三款車型，其中帝豪GL更是與繽瑞同樣定位在A+級家用轎車市場。

對此，安聰慧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，吉利汽車在A級轎車市場上規(guī)劃了4款車型，其中有兩款A(yù)+級車型。相比之下，帝豪GL更加精致、大氣、穩(wěn)重，而繽瑞則走的是年輕、智能、運(yùn)動、個性化路線。雖然兩款都是A+級轎車，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)、功能配置等方面卻有所不同，可盡量避免兩款車型產(chǎn)生沖突。

繽瑞的加入讓吉利在A級轎車市場布局趨于完整，也為吉利開啟了一個全新的家族產(chǎn)品譜系。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，繽瑞所代表的“繽”字家族主要針對更加年輕的消費(fèi)人群。在繽瑞之后，吉利還將推出該家族中的另一款SUV產(chǎn)品——繽越，逐漸豐富“繽”字家族產(chǎn)品陣容。

向存量市場要銷量

值得注意的是，雖然吉利的產(chǎn)品陣容在逐漸擴(kuò)大，但眼下乘用車市場的銷量增速卻在逐漸減緩。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國乘用車市場累計(jì)銷量增速不足5%。其中，吉利所在的自主品牌陣營更是同比僅微增2.3%，市場份額同比下降0.4個百分點(diǎn)。

“縱觀國內(nèi)近年汽車市場的發(fā)展，現(xiàn)階段的微增長屬正常情況，尤其是高速增長后，就會進(jìn)入競爭更加激烈的階段，比如出現(xiàn)兩極化，從上半年的數(shù)據(jù)中已經(jīng)可以看到這一趨勢，預(yù)計(jì)下半年和明年會更加明顯。”安聰慧向記者表示。
在安聰慧看來，“微增長并不會讓吉利感到有壓力，相反這是一種新的機(jī)遇。吉利在整個戰(zhàn)略制定和未來目標(biāo)設(shè)定時，就沒有想著依靠增量市場，而是要向存量市場要銷量。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售88.69萬輛，同比增長43%。相比之下，第一陣營的其他兩大自主品牌銷量增速則隨大盤明顯減緩，其中長安品牌乘用車?yán)塾?jì)增速僅為5.1%，而長城汽車則出現(xiàn)了0.75%的銷量下滑。