每經(jīng)記者 余佩穎    每經(jīng)編輯 梁秋月    

據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道，高盛在周二（9月4日）給投資者的一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車制造商特斯拉在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)股價(jià)可能跌幅高達(dá)30%，而高盛還曾被爆出由特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）雇傭，為特斯拉私有化提供幫助，不過(guò)雙方均未正面回應(yīng)此事。高盛表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)汽車的發(fā)布速度正在加快以及美國(guó)聯(lián)邦稅收優(yōu)惠的取消，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不如昔日顯著。

就在周二（9月4日），梅賽德斯奔馳揭開其高端電動(dòng)車的面紗，并且表示該款車型將于明年上半年投產(chǎn)。受此消息影響，特斯拉股價(jià)周二收盤跌幅超4%，創(chuàng)5月31日以來(lái)新低。

“外患”不減，特斯拉的“內(nèi)憂”也未解決?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》采訪了42位特斯拉雇員，從居住、停車、超長(zhǎng)的工作時(shí)間等方面，揭露了特斯拉瘋狂且緊張的工作環(huán)境。

高盛恢復(fù)特斯拉的“賣出”評(píng)級(jí)

“我們認(rèn)為（傳統(tǒng)汽車制造商擁有的）中長(zhǎng)期的行業(yè)背景對(duì)特斯拉的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)具有挑戰(zhàn)性，來(lái)自傳統(tǒng)汽車制造商或者其他初創(chuàng)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的電動(dòng)汽車數(shù)量在不斷增加，然而此時(shí)特斯拉已經(jīng)有了產(chǎn)品缺口的問(wèn)題”，高盛的報(bào)告中寫到。

周二，高盛向投資者發(fā)送了一份看跌報(bào)告，恢復(fù)了對(duì)特斯拉的“賣出”評(píng)級(jí)，并且預(yù)計(jì)該公司的股價(jià)將在六個(gè)月內(nèi)從302美元跌至210美元，跌幅高達(dá)三成?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查看特斯拉股價(jià)發(fā)現(xiàn)，周二該公司股價(jià)下挫4%，收盤時(shí)每股達(dá)288.95美元。

除了面對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，高盛分析師戴維·坦貝里諾（David Tamberrino）還對(duì)特斯拉表達(dá)了另外的擔(dān)憂。據(jù)《Markets Insider》報(bào)道，7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠的結(jié)束可能會(huì)對(duì)特斯拉的銷量帶來(lái)不利影響，還有可能影響這家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的利潤(rùn)率，而特斯拉一直在為實(shí)現(xiàn)盈利而努力。據(jù)悉，這項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠政策將于2019年逐步取消。

“在激烈競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)之前，特斯拉沒(méi)有了美國(guó)稅收政策的優(yōu)惠，這無(wú)疑在競(jìng)爭(zhēng)加劇之時(shí)又對(duì)（特斯拉潛在買家）購(gòu)買力帶來(lái)了進(jìn)一步打擊?！贝骶S·坦貝里諾認(rèn)為。

坦貝里諾還以丹麥和中國(guó)香港為例，說(shuō)明了稅收優(yōu)惠對(duì)特斯拉銷量可能帶來(lái)的影響，即當(dāng)該地區(qū)的稅收優(yōu)惠政策結(jié)束時(shí)，特斯拉的季度銷售額出現(xiàn)了戲劇性的下降。在2015年第四季度，丹麥的特斯拉預(yù)購(gòu)達(dá)到1886輛，而2016年第一季度僅僅只有37輛，這是由于當(dāng)時(shí)增加了20%的稅。

此外，坦貝里諾還提到了特斯拉的現(xiàn)金問(wèn)題，他表示盡管Model 3的生產(chǎn)和交付有可能在今年下半年推動(dòng)自由現(xiàn)金流的增長(zhǎng)，但這種情況不太可能一直持續(xù)。因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)一段時(shí)間現(xiàn)金“收縮”后，營(yíng)運(yùn)資金會(huì)減少然而支出會(huì)回升?！半S著可轉(zhuǎn)換債券的到期日逼近，我們相信特斯拉可能會(huì)在2019年上半年回到資本市場(chǎng)。”

不只高盛看跌特斯拉，據(jù)彭博社報(bào)道，華爾街另一家金融巨頭摩根士丹利也降低了對(duì)特斯拉潛在業(yè)務(wù)的初步預(yù)期。分析師亞當(dāng)喬納斯（Adam Jonas）發(fā)表了一份說(shuō)明，稱特斯拉的共享乘車或無(wú)人駕駛出租車服務(wù)（ride-sharing or robo-taxi）的價(jià)值可能只是Waymo的一小部分。

特斯拉瘋狂的工作環(huán)境

外部競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，稅收優(yōu)惠逐漸取消，這家美國(guó)最瘋狂的做空對(duì)象要面對(duì)的問(wèn)題還遠(yuǎn)不只如此?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》采訪了42位特斯拉雇員，詢問(wèn)他們?yōu)槭澜缟献钚坌牟墓竟ぷ鞯降资鞘裁锤杏X(jué)，答案卻是一句話：緊張。

跨越三層樓、占地490萬(wàn)平方英尺的超級(jí)工廠（Gigafactory），超過(guò)2500名員工不知疲倦地在其中工作。然而就在這座令馬斯克引以為豪的作品背后，卻暴露出糟糕的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這座龐然大物有時(shí)甚至連員工最基本的衛(wèi)生需求也無(wú)法滿足。特斯拉的“緊張”氛圍甚至漫延到了工廠里的浴室，幾位員工告訴《商業(yè)內(nèi)幕》的記者，浴室經(jīng)常人滿，而且環(huán)境亂七八糟。

浴室的人滿為患還擴(kuò)展到了工廠周邊，因?yàn)槌?jí)工廠為當(dāng)?shù)貛?lái)了數(shù)千個(gè)工作崗位，找房子對(duì)于在內(nèi)華達(dá)州的特斯拉雇員們來(lái)說(shuō)也越來(lái)越難。

“我們找到的最便宜的房子在工廠15英里之外，然而每個(gè)月得花1200美元”，一位雇員說(shuō)道，“有的雇員寧愿睡在他們自己的車?yán)锘蛘咝菹⒄镜姆寇嚴(yán)?，還有人將車停在特斯拉停車場(chǎng)里，然后就睡車?yán)铮@樣可以節(jié)約一筆錢”。

浴室緊張，住宿緊張，上下班的通勤之路更是緊張。每天早上5:30~6:00以及每天同一時(shí)段都是最擁擠的，有時(shí)工人們只能快速地通過(guò)保安處，而不是接受仔細(xì)檢查，掃描大家的工作徽章。

然而特斯拉最大的緊張來(lái)源于生產(chǎn)，超級(jí)工廠的許多工人表示，企業(yè)的文化就是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。有雇員表示，有時(shí)候一個(gè)剛訓(xùn)練幾分鐘的工人就可能被征召開始工作。另一方面，有許多雇員又面臨超長(zhǎng)工作的問(wèn)題，一位受訪的Model X焊工每日工作10~12個(gè)小時(shí)，電池生產(chǎn)主管喬治·斯圖爾特(GeorgeStewart)稱他一周需要工作70個(gè)小時(shí)，但是他卻表示并不想改變這件事。