圖片來源：視覺中國

隨著共享經(jīng)濟大火，共享汽車分時租賃應(yīng)運而生。但目前看來，企業(yè)發(fā)展并不順利。

近日，有媒體曝出，共享汽車品牌途歌已經(jīng)從南京撤退，有南京的用戶打開途歌App時發(fā)現(xiàn)，地圖上一輛車都沒有了。

另據(jù)途歌南京地勤向上述媒體透露，工友被通知途歌已經(jīng)撤離南京，其所在的調(diào)度群、發(fā)票群、報銷群也被解散，之前墊付的大約20萬停車費和加油費至今未能得到報銷。

“途歌目前賬面資金已經(jīng)所剩不多了，公司的員工招聘工作也已處于停滯狀態(tài)了。”一位接近途歌的內(nèi)部人士向獵云網(wǎng)透露，途歌現(xiàn)在基本處于倒閉的前夜。

不同于進入共享汽車領(lǐng)域時的高調(diào)，途歌這次是一場悄無聲息的撤退。

據(jù)尋找中國創(chuàng)客報道，從7月中下旬開始，途歌已經(jīng)先后兩次將南京市內(nèi)的共享汽車集中拉走。最后一批撤退是從8月7日下午5點鐘開始的，一直持續(xù)到第二天清晨。

一位途歌南京的運維人員向?qū)ふ抑袊鴦?chuàng)客表示，在此之前一直不知情，“第二天一上班，負責(zé)人就一對一地找我們談話，稱車都已經(jīng)調(diào)走了，公司將要撤離南京。”但相關(guān)負責(zé)人并未就撤離的原因進行解釋。

該運維人員還透露，車輛的停車費及油費需要運維人員先行墊付，之后公司再進行報銷，常常一個月墊付的停車費及油費就有上萬。通常這部分費用一周一報，兩周后墊付款就可到賬，但這次撤離后，墊付款遲遲未到賬。另一位途歌南京的運維人員稱，和他相熟的十幾名運維人員所墊付的費用，加起來有20萬。

公開資料顯示，途歌成立于2015年7月，是一家汽車共享出行平臺，主打汽車分時租賃服務(wù)。此前，途歌已獲得5筆融資，累計融資額超過5000萬美元。

2018年1月，途歌宣布完成了由海益得凱欣基金(CHP) 領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投的2600萬美元B+輪融資。彼時，途歌還表示，該輪融資后將繼續(xù)深化一線城市的業(yè)務(wù)規(guī)模并且加快二三線旅游城市的拓展服務(wù)。

途歌融資史（來源：企查查）

今年3月，途歌拿下第七座“城池”，順利入駐南京，加入當(dāng)?shù)毓蚕砥噾?zhàn)局。令人意外的是，才過去5個多月，不僅南京“失守”，途歌被曝在全國多個城市面臨運營危機。

一位自稱“北京途歌地勤”的人士在百度貼吧“途歌吧”內(nèi)爆料：“北京途歌公司大部分地勤離職，地勤需要墊付費用，報銷一個月都不下來，現(xiàn)在讓辦公室人員都下去收車，而且運行范圍縮小，很多車沒油。”

尋找中國創(chuàng)客還稱，在北京打開途歌App時發(fā)現(xiàn)，永安里附近十幾個網(wǎng)點均無可用車輛。少數(shù)幾個停在外部停車場的汽車，幾名用戶在車輛下留言稱：“沒有油了、停車費216”。還有人爆料，很多沒油的車、壞車、停車費幾百上千的車都“癱”在停車場，繼續(xù)算著停車費沒人管。

不僅是北京，深圳、廣州等地也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象。一名自稱剛剛離職的深圳途歌地勤在“途歌吧”里稱，途歌在深圳拖欠許多網(wǎng)點費用，“人家停車場都不讓途歌停了，公司就把網(wǎng)點刪了。”自稱途歌廣州地勤的人士則表示，已經(jīng)墊付了3萬，“拖著我們，想走又怕拿不到報銷，不走又越陷越深。”

對此，途歌CEO王利峰否認了北京線下運營陷入停滯的質(zhì)疑，稱部分車輛是在更新油卡盒子和硬件，“別急，短期過程，等到下周換完硬件就好了”。他還在近日接受《新京報》采訪時解釋，“近期正在對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進行調(diào)整，預(yù)計9月20日左右會推出新的服務(wù)，以接力用車為主營業(yè)務(wù)，逐漸淡化網(wǎng)點。”

不過途歌內(nèi)部人士向獵云網(wǎng)透露，“途歌目前賬面資金已經(jīng)所剩不多了，公司的員工招聘工作也已處于停滯狀態(tài)了。”上述人士還表示，投資機構(gòu)對于途歌的態(tài)度就是一種“臨終關(guān)懷”了。

事實上，雖然有企業(yè)倒下，但資本對這個行業(yè)一直很熱衷。中國電子商務(wù)研究中心的報告顯示，僅2017年，共享汽車領(lǐng)域就獲得了超過764億元的融資，其中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構(gòu)。

易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月汽車分時租賃應(yīng)用月活躍用戶規(guī)模保持上升趨勢，總規(guī)模達到了189.8萬，環(huán)比上漲11.9%。

不過，在資本追逐、市場升溫的同時，一個不容忽視的問題就是——盈利難。因此，就能看到一個現(xiàn)象：越來越多的小企業(yè)在這場競爭中潰敗，而大企業(yè)還繼續(xù)在這個領(lǐng)域“燒錢”。

2017年12月，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在2017世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間接受媒體專訪時表示，“分時租賃目前還存在很多問題，比如停車等，不是隨叫隨走，滴滴會投入很大的資源，將投入不低于10億的資本。”

神州租車董事局主席陸正耀也曾公開表示，分時租賃的市場需求是真實需求，然而現(xiàn)行商業(yè)模式普遍存在短板，找不到盈利模式。不過，他也稱，分時租賃與神州租車無車車生活平臺中現(xiàn)有長短租產(chǎn)品能夠互補，滿足客戶特殊用車場景的需求，拉動新客戶增長，提高公司的運營效率、業(yè)務(wù)收入與盈利能力。

在這些大企業(yè)眼里，共享汽車的“燒錢”狀態(tài)只是階段性的，要想盈利得先燒錢。然而，支撐他們盈利的是背后強大的技術(shù)、資金，在拿到停車資源方面，他們也具備一定優(yōu)勢。對于那些規(guī)模較小、資金有限的企業(yè)就可能無法挺過虧損“寒冬”。

（來源：全天候科技 作者：張超）