每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 徐斐    

在數(shù)字中國的進(jìn)程中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對出行生活的改變已經(jīng)深入到公共交通領(lǐng)域。在10月23日舉行的首屆中國智慧交通大會(huì)（以下簡稱大會(huì)）上，騰訊升級基于微信小程序開發(fā)的“乘車碼”服務(wù)，并透露截至9月28日“乘車碼”已在100座城市上線。

馬化騰曾親自站臺推廣“乘車碼”，凸顯了騰訊對于這款產(chǎn)品的重視。騰訊公司副總裁鄭浩劍向記者表示，2020年全國每天使用公共交通系統(tǒng)的用戶可達(dá)4億人次，并且未來全國平均公共交通出行比例還將提升。

公共交通潛藏的巨大流量入口已成為巨頭們的必爭之地——不只騰訊，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們早在2017年起就陸續(xù)上線二維碼乘車服務(wù)，包括阿里旗下的支付寶以及京東旗下的京東金融。

二維碼未必是最終技術(shù)路徑

據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)2017年12月底披露的數(shù)據(jù)，我國公共交通年客運(yùn)量超過900億人次。這一龐大且高頻的用戶群體正處于服務(wù)升級換代的節(jié)點(diǎn)，公交企業(yè)面臨如何應(yīng)對多樣化需求的難題，一卡通、NFC、二維碼乘車等方式接連上陣。

“我們之所以上線微信和支付寶的二維碼乘車服務(wù)，主要考量的是：第一，老百姓對于二維碼的使用相當(dāng)?shù)仄占?，適用面很廣；第二，兩個(gè)應(yīng)用程序都有龐大的生態(tài)圈。”杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理沈林沖向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

沈林沖介紹，杭州地鐵自2017年底起推行掃碼過閘，至2018年4月份所有車站和閘機(jī)全部升級完畢。“從今年4月到現(xiàn)在半年多的時(shí)間，我們用實(shí)體卡內(nèi)進(jìn)行乘車的占了41%，這41%當(dāng)中包括（市政卡）銀聯(lián)卡，掃碼過閘占了42%。”

二維碼乘車在國內(nèi)多個(gè)城市迅速推廣。深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理簡煉在大會(huì)上介紹，30%的乘客寧愿放棄5%的乘車卡優(yōu)惠，選擇掃描二維碼過閘乘車。北京市朝陽區(qū)政府網(wǎng)站“朝陽生活”介紹，5月19日起，北京市軌道交通全網(wǎng)(不含西郊線)刷二維碼乘車結(jié)束試運(yùn)行，按計(jì)劃進(jìn)入正式運(yùn)行。在近20天“試用期”內(nèi)，刷二維碼進(jìn)站量突破532萬人次。

二維碼乘車相較于傳統(tǒng)的乘車卡在公共交通出行領(lǐng)域有著相對明顯的優(yōu)勢，但NFC技術(shù)亦被手機(jī)制造商等大力推廣。鄭浩劍介紹，騰訊最初亦嘗試過NFC、生物識別等技術(shù)路徑，選擇二維碼作為切入點(diǎn)是因?yàn)閹缀跞魏沃悄苁謾C(jī)都能夠使用。

“坦率說，（二維碼乘車）流程不是最短的，但它一定是最普及的，我們希望在這個(gè)基礎(chǔ)上，逐步把其他新的技術(shù)都用上去。”鄭浩劍表示，技術(shù)在不斷快速發(fā)展，因此二維碼不一定是最終的技術(shù)路徑，“所有技術(shù)的解決只有一個(gè)問題，就是識別你這個(gè)人”，未來更好的ID識別技術(shù)也可能被應(yīng)用。

應(yīng)用尚處早期 巨頭爭先卡位

騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰曾多次為乘車碼推廣。2017年5月，馬化騰親自示范如何“刷碼入閘”搭乘深圳地鐵，使得外界對于這一新產(chǎn)品投入更多的關(guān)注。

“我們的五大內(nèi)容產(chǎn)業(yè)（指游戲、音樂、文學(xué)、動(dòng)漫、視頻）也和交通可以有很好的結(jié)合，用戶在乘坐公交、地鐵等交通工具的路上很多時(shí)間是碎片化的。”鄭浩劍認(rèn)為，根據(jù)騰訊此前的經(jīng)驗(yàn)，在公共交通實(shí)現(xiàn)了線上聯(lián)通后，就可以建立自己的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算體系，在此基礎(chǔ)上，可以在服務(wù)用戶過程中挖掘更多的商業(yè)價(jià)值，而不僅僅是原先的商業(yè)模式。

面對流量入口和商業(yè)開發(fā)前景，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在爭先嘗試并試圖卡位。京東在近期推出“一分錢乘車”，推廣通過付款碼掃碼乘車，已在山東、湖南等地推廣。支付寶旗下的同類產(chǎn)品由小碼聯(lián)城科技有限公司（以下簡稱小碼聯(lián)城）運(yùn)營。“2018年小碼聯(lián)城將服務(wù)全國8到10個(gè)城市的地鐵，以及10到15個(gè)省會(huì)城市公交系統(tǒng)，進(jìn)駐全球數(shù)百100個(gè)城市，占整個(gè)公共出行市場過半份額。對于全國的運(yùn)營，2018年達(dá)到數(shù)千萬筆日交易規(guī)模只是公司內(nèi)部最基本的及格線。”小碼聯(lián)城副總裁李志宏在2018年初接受人民日報(bào)社《民生周刊》采訪時(shí)表示。

二維碼乘車的商業(yè)空間從企業(yè)估值可見一斑。軌道交通行業(yè)上市公司神州高鐵今年7月曾披露擬以18億收購包含二維碼乘車業(yè)務(wù)的標(biāo)的公司，增值率為2433.24%，該標(biāo)的公司2017年凈利潤虧損4.29萬元，2018年上半年凈利潤為6150.47萬元，不過這一交易最終被終止。

二維碼乘車尚處于應(yīng)用早期，但可以預(yù)見的用戶規(guī)模已讓各家企業(yè)爭先恐后入局。吉林省下轄地級市一位采購負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在升級一卡通系統(tǒng)平臺招標(biāo)過程中，包括騰訊、阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾向其拋出“橄欖枝”。