每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

和吉利的“黑公關(guān)”事件剛消停，長城汽車又不得不面對第三季度利潤腰斬的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)長城汽車（601633，SH）發(fā)布2018第三季度業(yè)績報(bào)告顯示，今年第三季度，長城汽車營業(yè)總收入為179.66億元，與去年同期相比下降約18.97%；歸屬于母公司所有者凈利潤約為2.31億元，與上年同期的4.6億元相比減少近50%。

對于業(yè)績下滑的原因，長城汽車在業(yè)績報(bào)告中選擇沉默。

第三季度利潤腰斬，9月銷量卻給長城帶來了一絲安慰。數(shù)據(jù)顯示，9月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為8.7萬輛，環(huán)比增長35%。不過，有媒體報(bào)道，長城汽車環(huán)比大增或是因?yàn)槠髽I(yè)向經(jīng)銷商大量壓貨所致。

長城汽車否認(rèn)了這一說法。“我們的經(jīng)銷商滿意度是最高的，怎么會(huì)存在給經(jīng)銷商壓貨呢?”長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾哒f。

第三季度凈利潤腰斬

事實(shí)上，長城汽車9月銷量之所以會(huì)環(huán)比大增，主要得益于其推出的“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”優(yōu)惠活動(dòng)。據(jù)了解，該活動(dòng)對哈弗品牌旗下的所有熱銷車型都進(jìn)行優(yōu)惠。

圖片來源：長城汽車官網(wǎng)

盡管9月銷量環(huán)比大幅上漲，但長城汽車第三季度凈利潤卻被腰斬。公告顯示，三季度長城汽車歸屬于母公司所有者的凈利潤約為2.31億元，與上年同期的4.6億元相比減少49.8%。

“在市場環(huán)境不好的時(shí)候，企業(yè)首先會(huì)靠壓制價(jià)格來擴(kuò)大市場份額，這是無可厚非的。但對長城汽車而言，10萬元左右價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，一下降2萬元，完全是在吃凈利潤。”汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為。

長城汽車前三季度的盈利狀況還是比較亮眼。公告顯示，今年前三季度，長城汽車營業(yè)總收入為666.45億元，同比增加5.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤39.27億元，同比增加36.36%。

長城汽車認(rèn)為，歸屬于母公司股東的凈利潤變動(dòng)主要系本公司優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷售占比提升，致使整體產(chǎn)品盈利能力提升所致。

NBD汽車了解到，9月，長城汽車旗下WEY品牌銷量突破萬輛關(guān)口，今年前三季度，WEY品牌累計(jì)銷量為10.5萬輛，占長城汽車整體銷量的15.6%。

“對于自主品牌SUV來說，現(xiàn)在還沒有達(dá)到談?wù)撈放浦艺\度的階段，因此企業(yè)通過重新創(chuàng)立一個(gè)子品牌，進(jìn)一步占領(lǐng)市場份額的思路沒有問題。”曹鶴向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾叻治龅?，去年，WEY品牌部分車型剛上市，所以企業(yè)花費(fèi)了很多營銷推廣費(fèi)用，導(dǎo)致凈利潤相對較低。

圖片來源：長城汽車官網(wǎng)

年度銷量目標(biāo)或再度“告吹”？

得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和WEY品牌銷售占比的提升，長城汽車今年前三季度的凈利潤獲得同比增長，但其若想順利完成年初制定的116萬輛年度銷量目標(biāo)，壓力不小。

今年前三季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為67.7萬輛，完成其年度銷量目標(biāo)的58.3%。這意味著，長城汽車尚存48.3萬輛的缺口。1-9月，長城汽車月平均銷量為7.5萬輛，若要在第四季度填上將近50萬輛缺口，意味著該季度長城月均銷量要達(dá)到16.1萬輛，這一數(shù)字將是其前9個(gè)月月均銷量的2倍以上。

我國SUV市場，在今年按下了暫停鍵。今年6月份，SUV細(xì)分市場甚至首次出現(xiàn)了環(huán)比、同比雙降的局面。其中，自主品牌SUV今年前三季度銷量增速由去年的26.3%進(jìn)一步放緩至0.2%，

SUV市場增速放緩直接影響到了長城汽車的業(yè)績。以“神車”哈弗H6為例，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，哈弗H6銷量為3.47萬輛，相較于去年同期的4.45萬輛，同比下滑22.1%。

在曹鶴看來，長城汽車已經(jīng)進(jìn)入了SUV市場紅利期的末端，這個(gè)細(xì)分市場即將觸碰到“天花板”，這對“單條腿走路”的長城汽車來說是有風(fēng)險(xiǎn)的。

“今年車市出現(xiàn)負(fù)增長是大概率事件，SUV細(xì)分市場或?qū)⒃?020年前觸及‘天花板’，未來SUV市場整體增速也將難與此前相提并論。”曹鶴認(rèn)為。

有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著合資、豪華品牌陸續(xù)完善SUV產(chǎn)品布局，自主品牌搶先布局市場所帶來的市場紅利將消失，價(jià)格并非是打動(dòng)消費(fèi)者的唯一因素，隨著中國消費(fèi)者的汽車消費(fèi)趨于理性，產(chǎn)品的綜合實(shí)力將成為購車的關(guān)鍵考量因素。

繼去年之后，如果長城今年仍無法完成年初定下的銷量目標(biāo)，長城汽車董事長魏建軍此前提出的“2020年哈弗SUV全球年銷量突破200萬輛”的目標(biāo)恐將很難落地。