圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

11月16日，第十六屆廣州國際車展開幕，作為汽車圈年終最大的盛典，廣州車展展出車輛達1085輛，其中全球首發(fā)車48輛，跨國公司首發(fā)車占6輛。本屆展會不但匯聚了全球最頂級的豪華品牌，同時集中了國內(nèi)各大自主品牌參展。值得注意的是，對于近兩年來不斷涌現(xiàn)的國內(nèi)造車新勢力，今次僅有6家企業(yè)參展，而且其中只有兩家推出新車上市。

據(jù)相關媒體報道，目前市場已知的造車新勢力大概有100家，而在廣州車展亮相的，只有蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、電咖汽車、哪吒汽車、小鵬汽車這6家造車新勢力。也就是說，逾九成的新造車勢力缺席了本次的年終車展。

業(yè)內(nèi)一個普遍的觀點是，2018年對于造車新勢力來說是重要的分水嶺，面對補貼即將全面退出的2019年及2020年，擺在這批新勢力面前的，又將會是一個極大的挑戰(zhàn)。

僅6家新勢力參展

就在今年上半年，眾多的造車新勢力還在瘋狂地進行“PPT轟炸”。在北京車展上，造車新勢力就有10家參展。不過，到了年中的成都車展，直接縮減為4家。如今，是年末的廣州車展，也僅有6家造車新勢力參展，其中電咖汽車和合眾新能源下屬的哪吒汽車有新車上市。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，從2013年算起，“新勢力造車運動”已經(jīng)持續(xù)達5年之久，事到如今，如果在3年內(nèi)還依然沒有交付計劃，那么就很可能會被淘汰。在這種情況下，大多數(shù)造車新勢力“低調”行事就很正常。

事實上，北京和上海車展作為國內(nèi)一流的國際車展，除去產(chǎn)品的亮相，也會涵蓋概念車、戰(zhàn)略發(fā)布會等內(nèi)容，往往是各大車企向全球展示下一年動向的最佳舞臺。對于一眾造車新勢力來說，即使沒有產(chǎn)品也可以參展，也可為品牌做背書。因此，“有沒有量產(chǎn)車”，甚至“有沒有車可賣”成為了造車新勢力能否參加此次廣州車展的最核心標簽。

在此次廣州車展現(xiàn)場，威馬、小鵬、蔚來、前途、電咖、哪吒這幾個品牌都已經(jīng)成功擺脫“PPT造車”的帽子，拿出了首款車型，但當中已真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的，目前僅有威馬與蔚來兩家。而電咖汽車則在廣州車展前夕，正式發(fā)布旗下高端品牌天際（ENOVATE），并亮相了旗下首款SUV車型ME7，并計劃于明年下半年正式交付。

此外，蔚來汽車今年預計交付6700-7000輛ES8，前三季度已經(jīng)完成將近50%，預計第四季度將加快交付。威馬汽車則在今年9月上市并交付了首批EX5新車，威馬EX5的目標是在年底前完成一萬輛交付。

相反，諸如奇點汽車、金康汽車、零跑汽車、游俠汽車、愛馳汽車、博郡汽車、綠池汽車、敏安汽車、華人運通等品牌，新車上市還是遙遙無期，有的甚至工廠建設或代工生產(chǎn)進度也不明確。

邁入“生死局”

據(jù)了解，2019年新能源汽車補貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。此外，部分地區(qū)的地補也可能取消。面對明年補貼額度大幅驟降，新能源市場將會面臨大洗牌，特別是對于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。崔東樹對時代周報記者分析稱，對于新勢力來說，與已經(jīng)在資金、資源和品牌上都有所積淀的車企進行博弈，存活“窗口期”的時間可能會越縮越短。

造車新勢力大概分為兩個幫派，一是以蔚來汽車、拜騰汽車、前途汽車為代的走高端路線的企業(yè)；另一個是以新特汽車、威馬汽車、電咖汽車為主的走貼地氣路線的企業(yè)。不過，無論是哪個戰(zhàn)隊，都在逐步邁入“生死局”，特別是隨著“2019交付生死年”的到來，新勢力造車圈江湖的明爭暗斗一觸即發(fā)。

造車新勢力作為目前汽車行業(yè)的新生態(tài)群體，不可避免地存在資質認證、工廠建設、新車交付等問題，未來隨著新老車企混戰(zhàn)狀態(tài)更加激烈，“優(yōu)勝劣汰”的市場法則下，部分造車新勢力企業(yè)或將“被出局”。