圖片來源：攝圖網(wǎng)

11月28日，新浪科技從ofo B2B事業(yè)部獲得的一份對外報價曝光了ofo的商業(yè)廣告收入。

該合作方案顯示，ofo給出的“視聽風暴”全國獨播的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬，宣稱曝光量1500萬；合作方式有三種：全國投放、定向區(qū)域投放、三分之一輪播。為提高效率和降低廣告成本，“視聽風暴”可選擇單獨或多個城市投放，按照城市價格執(zhí)行，如北京、上海單個城市投放是10萬元/天，如果三分之一輪播即3萬元。

另外，ofo小黃車的公眾號也可以投放軟文，最低報價48萬一條。合作方案中提到，目前該公眾號的粉絲數(shù)為2500萬，可帶來百萬閱讀量，借助ofo的新聞話題還可以迅速搶占媒體頭條。

來源：新浪科技

受困于資金危機的ofo，近來一直都很重視廣告業(yè)務(wù)，還在今年4月成立了B2B事業(yè)部，業(yè)務(wù)覆蓋車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡。

根據(jù)《好奇心日報》此前獲取的一份“ofo小黃車商業(yè)化合作”方案，ofo的車身廣告分為后輪三角板、車筐、車把三角區(qū)、車座套以及車軸。按照部位、廣告面積等不同，價格由160元/輛/月-2000元/輛/月不等，具體會根據(jù)ofo的單車運營數(shù)據(jù)及品牌的投放意愿進行選定。

ofo車身廣告售賣方式/定價（來源：好奇心日報）

上述媒體還曝出了ofo手機應(yīng)用廣告的投放方式：按照CPM（千人展現(xiàn)收費）和CPC（點擊收費）方式進行計費。相比較用戶量較高的新聞客戶端類投放平臺，ofo手機應(yīng)用廣告的價格要低很多。以開屏動態(tài)廣告為例，每1000人展現(xiàn)收費的價格為120元，網(wǎng)易新聞的價格則為52萬/天。

ofo手機應(yīng)用廣告定價（來源：好奇心日報）

而在企業(yè)綠卡方面，購買綠卡的企業(yè)可以通過首次綁定歡迎彈窗、用戶專屬頁面、用車時全程顯示聯(lián)合LOGO的方式進行廣告推廣。

多維度的廣告也為ofo創(chuàng)下了豐厚的回報。6月13日，ofo B2B業(yè)務(wù)負責人邵毅在接受媒體采訪時透露，“ofo B2B各項業(yè)務(wù)進展順利，目前營收已經(jīng)超過1億元。”

事實上，ofo并非第一家做商業(yè)廣告的共享單車公司。此前，小藍單車也曾發(fā)布“精準廣告平臺”，借助中控屏幕做到精準的線下廣告展示和分發(fā)。

但試圖通過廣告這種商業(yè)化方式盈利的想法似乎不能幫助共享單車企業(yè)度過困境。去年11月，小藍單車破產(chǎn)了。如今，ofo也處于水深火熱中：被曝搬離北京總部；因欠款問題與多個供應(yīng)商起糾紛；被列為逾20起案件的“被執(zhí)行人”涉及金額超5360萬元。

近日，ofo還推出了與P2P企業(yè)PPmoney網(wǎng)貸的合作，ofo 99元押金用戶可一鍵升級為PPmoney的新用戶，同時永久免押金騎行。這一操作也被質(zhì)疑為將用戶押金轉(zhuǎn)換成P2P投資，但合作最終以失敗告終。

無論是推出商業(yè)廣告業(yè)務(wù)，還是與P2P企業(yè)合作，ofo在商業(yè)變現(xiàn)上的迫切需求都清晰可見。此前一直堅持公司獨立發(fā)展的ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威近期也“松口”了，他坦言，由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。戴威還表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。這也意味著，ofo可能放棄獨立發(fā)展，最終選擇收購或合并的道路。