從西安高新區(qū)創(chuàng)業(yè)廣場(chǎng)，到這棟90年代末建成的老式居民樓，雖然僅500米左右，但ofo辦公地址的變遷依舊引起了本地媒體的關(guān)注。

與此同時(shí)，更受人關(guān)注的是11月28日在全網(wǎng)開(kāi)始瘋傳的戴威公開(kāi)信。

“哪怕是跪著也要活下去！”成為ofo最新的吶喊。

在商場(chǎng)談情懷，一般有兩種人，一種是遠(yuǎn)大夢(mèng)想，剛剛起步；一種是功成名就，榮耀無(wú)雙。

戴威卻不在這兩者之列。

企業(yè)估值一度超過(guò)20億美元，經(jīng)營(yíng)范圍遍及全國(guó)乃至歐美；但同時(shí)，小黃車目前負(fù)面纏身，寒冬已至、風(fēng)雪隨行。

曾經(jīng)為ofo和摩拜、酷騎打嘴仗的擁躉們，現(xiàn)在更多問(wèn)的是：“押金何時(shí)退給我？” 西安的很多用戶亦在此列。

企業(yè)的寒冬，再一次讓民眾與之“共患難”。

類似情景，一年前就曾上演過(guò)——曾為共享單車第三名的酷騎，本該15個(gè)工作日內(nèi)就退還的押金，至今仍在路上。

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一

曾幾何時(shí)，用了不到一年時(shí)間，ofo便從未名湖走向了全國(guó)。

風(fēng)口也罷，生態(tài)戰(zhàn)略也罷，資本的催熟也罷，這個(gè)行業(yè)成為繼網(wǎng)約車之后的另一個(gè)瘋狂。

ofo作為其中的佼佼者，資本的青睞讓其在全國(guó)布局的步調(diào)無(wú)比迅速。相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相對(duì)較低的單車成本，使其投放的速度與數(shù)量，一度讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。

2016年底，宣布開(kāi)啟城市服務(wù)戰(zhàn)略的ofo，走出校園，開(kāi)始進(jìn)駐國(guó)內(nèi)各大城市。倚靠著“鋪量”與“碾壓式的融資”，ofo讓城市本土正在萌芽的共享單車紛紛折戟。

?首批6000輛，計(jì)劃15萬(wàn)輛的投放！是ofo初入古城西安的一個(gè)表態(tài)。其實(shí)在這之前，小黃車已經(jīng)收獲了一批西安高校的粉絲用戶。

計(jì)劃就是被變化用來(lái)打破的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，包括ofo、摩拜等在內(nèi)的各類單車，投放量已超70萬(wàn)輛。其中，超過(guò)三成屬于小黃車——這個(gè)數(shù)字最高時(shí)達(dá)到27萬(wàn)輛。

2011年，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾在微博上說(shuō)過(guò)一句話，“生于理想”。

對(duì)于包括戴威在內(nèi)的這些年輕的創(chuàng)業(yè)者而言，作為共享單車時(shí)代的追風(fēng)者，在這個(gè)快速崛起、又競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)里，享受資本快速累積的同時(shí)，又延續(xù)著情懷，締造了屬于個(gè)人的輝煌。

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二

“終有一天，我們今天的ofo會(huì)和Google一樣，影響世界。”

在2017年會(huì)上，戴威給一位員工送了一輛牧馬人。后者曾說(shuō)過(guò)，他的理想是開(kāi)著牧馬人去西藏。

眾多對(duì)手的相繼倒下，讓戴威及ofo在2017年迎來(lái)了高光。

但排名靠前并非沒(méi)有危機(jī)。

ofo與摩拜單車這兩大巨頭，便捷生活的同時(shí)，亦開(kāi)始給城市管理帶來(lái)挑戰(zhàn)——快速投放所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，開(kāi)始影響到城市的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。政府開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)共享單車企業(yè)的管理與約束。

2017年10月26日，西安市出臺(tái)了《鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，明確禁止投放共享電動(dòng)自行車，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了新車投放需要經(jīng)過(guò)備案許可。

與此同時(shí)，ofo、摩拜相繼被曝資金鏈緊張，挪用用戶押金救急……

進(jìn)入下半場(chǎng)，資本開(kāi)始收割。

這兩家共享單車并未如外界所預(yù)期的那般，在資本撮合下合為一家。

摩拜最終選擇了美團(tuán)。ofo則繼續(xù)深陷泥淖，之前對(duì)其青睞有加的資本，選擇了旁觀。

面對(duì)市場(chǎng)的洗牌，共享單車的市場(chǎng)逐漸趨于理性。據(jù)悉，目前西安的共享單車數(shù)量已下降至50萬(wàn)輛。這其中，ofo的數(shù)量下降了25%左右。

陡然崛起、又由盛而衰。兩年輪回，讓人唏噓。

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三

“資本應(yīng)該尊重創(chuàng)業(yè)者的理想。”面對(duì)資本的“逼宮”，戴威選擇了對(duì)抗。

沒(méi)有哪個(gè)資本是免費(fèi)培育理想的。

滴滴與優(yōu)步、美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)等諸多案例，皆可看出，最后的結(jié)局往往都是由資本決定的，而非創(chuàng)業(yè)者的理想。特別是，這種理想已偏離了市場(chǎng)的游戲規(guī)則。

ofo與戴威也不例外。

“辦公地點(diǎn)人去樓空”的消息似乎坐實(shí)了這家企業(yè)的窘境；另一方面，押金遲遲退不了讓西安很多網(wǎng)友慘痛記憶開(kāi)始重新浮現(xiàn)——酷騎去年承諾退還的押金至今還在路上。

在ofo西安辦事處的辦公樓下，不少人循路而來(lái)，卻發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)搬離。“搬了幾個(gè)月了，上門要押金的不止一人。”保安的話，讓不少人開(kāi)始憤怒。

媒體的推波助瀾，讓ofo在西安面臨著尷尬的處境——他們并未離開(kāi)，只是由之前的孵化中心，搬至附近一棟上世紀(jì)90年代建造的老式居民樓里，辦公場(chǎng)所亦縮水為兩室一廳。

?這個(gè)并不為多少人知曉的新辦公地，墻上依舊貼著“讓世界沒(méi)有陌生的角落”。

對(duì)于外界的傳言，戴威給依舊選擇堅(jiān)持的員工打氣：“只要心中有信念，寒冬和黑暗就無(wú)法將我們打敗。”

西安辦事處的回應(yīng)亦如此——“ofo目前保持正常的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，從未、也絕不會(huì)放棄西安運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，請(qǐng)廣大用戶放心使用。”語(yǔ)氣堅(jiān)決，貼在一張A4紙上。

人員的減少只是“正常的人員優(yōu)化”，搬離只是“正常更換辦公地點(diǎn)”，押金難退只是“總部搬離等待服務(wù)器穩(wěn)定”……ofo依舊未認(rèn)輸。

但顯然，西安街頭日漸消失的小黃車身影，以及殘破的車架，是否還能維持其市場(chǎng)占有率第一的名頭？

近期，滴滴旗下的青桔共享單車，悄然在西安鋪設(shè)。并未如兩年前，那抹黃色帶給古城的驚艷。

胡瑋煒在“生于理想”之后，還有一句話叫“死于欲望”。