每經(jīng)記者 張靜    每經(jīng)實習記者 馬伊敏    每經(jīng)實習編輯 梁梟    

馬路邊無人問津的小黃車 圖片來源：實習記者 馬伊敏 攝

“人去樓空”，“押金難退”，當圍繞著ofo的質(zhì)疑聲愈演愈烈之際，11月28日，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)出企業(yè)內(nèi)部信，稱“跪著也要活下去”。

地方媒體曾曝出，“多個城市的ofo辦公點已人去樓空”。11月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者實地探訪ofo西安辦事處，發(fā)現(xiàn)其新的辦公點已搬至高新區(qū)的一住宅小區(qū)。辦事處一位工作人員向記者表示，公司目前業(yè)務運營保持正常，“從未、也絕不會放棄西安運營市場”。

記者通過西安市交通局了解到，相較投放初期，目前ofo的投放量已下降25%左右。

ofo回應：絕不會放棄西安市場

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科技路是西安高新區(qū)的一條主干道，雙向四車道的馬路兩旁盡是高層寫字樓，容納了諸多的公司和創(chuàng)業(yè)大軍。原ofo西安辦事處便位于其中一座名為“創(chuàng)業(yè)廣場”的寫字樓內(nèi)。

與此前高調(diào)入駐西安不同的是，ofo西安辦事處此次悄然搬離原辦公地點，事先并未告知消費者。直到本地媒體曝出“西安ofo辦公地點人去樓空”的新聞后，在西安市工商局高新分局的明確要求下，ofo于11月27日發(fā)布告知函，向消費者說明了其去向。

隨后，記者根據(jù)告知函上的地址來到ofo在西安的新辦公地點。這是一處于90年代末期建成的老式居民樓，不大的客廳里擺放著一張會議桌，墻上貼著“讓世界沒有陌生的角落”的ofo標語。

值得注意的是，之所以此次ofo西安辦事處公司搬離引發(fā)本地媒體關注，源于近期不斷有用戶反映“押金難退，上門索要撲空”。

記者通過翻看ofo西安的官方微博發(fā)現(xiàn)，置頂?shù)脑u論幾乎都是要求其退還押金。事實上，在記者調(diào)查的過程中同樣發(fā)現(xiàn)，在用微信掃碼支付押金時，雖然頁面上顯示的是“隨時退”，但在用完車后，點擊退押金時，卻顯示“0～15個工作日原路退回支付賬戶”等字樣。截至發(fā)稿，記者仍未收到任何回款。

此外，記者從西安市交通局、工商局、金融辦等部門了解到，近期已接到關于ofo小黃車的投訴電話。西安工商局高新分局的一位工作人員表示：“ofo小黃車投訴量大約從10月開始有所增加，從最初每天幾個到現(xiàn)在每天幾十個不等。”

對于“無法退還用戶押金”及“人去樓空”等現(xiàn)象，ofo西安辦事處原辦公地址大門上張貼的告知函稱“此消息純屬子虛烏有”。

西安ofo的一位負責人告訴記者，目前西安ofo業(yè)務一切正常，團隊健全且穩(wěn)定。此次搬離是由租約到期導致的正常搬遷。至于押金難退問題，他表示“因為總部搬遷，服務器也得搬，中間有時間間隔，目前保守在15個工作日進行退還。在搬遷結(jié)束穩(wěn)定后，退款周期將恢復正常”。

盡管此次西安ofo發(fā)布了“運營一切正?！钡谋響B(tài)，用戶對其信心卻大打折扣。多名用戶向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前已不再使用小黃車，一是車比較難騎，二是破損率高。而一位與西安ofo合作的第三方物流公司負責人表示，公司已于11月26號停止為其提供服務。

西安投放量下降25%

共享單車作為近幾年的“新晉網(wǎng)紅”，在為市民出行帶來便利的同時，也出現(xiàn)諸如車輛亂停、維護管理不到位、押金難退等問題。

據(jù)西安市交通局提供的數(shù)據(jù)，2017年末，包括摩拜、ofo在內(nèi)的各類共享單車在西安地區(qū)的投放總量為73.9萬輛。為了規(guī)范市場，2017年10月26日，西安市出臺了《鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展指導意見（試行）》，進一步明確了政府部門、企業(yè)和使用者的責任。指導意見明確禁止投放共享電動自行車，同時強調(diào)了新車投放需要經(jīng)過備案許可。

記者從西安市交通局了解到，目前西安的共享單車數(shù)量已下降至50萬輛。其中摩拜和ofo小黃車的投放占比較大。而ofo在西安的投放量已從最開始的27萬輛減少到如今的21萬輛，降幅約為25%。

事實上，雖然ofo在西安的投放占比較大，但記者走訪了多個人流量較大的商圈后發(fā)現(xiàn)，在允許?？抗蚕韱诬嚨膮^(qū)域內(nèi)，可見的小黃車數(shù)量寥寥無幾。隨后，記者根據(jù)網(wǎng)上曝出的“西安小黃車墳場”地址，來到西安西咸新區(qū)灃東新城的一座高架橋下。一位自稱ofo小黃車維修師傅的人告訴記者，“這里是小黃車的倉庫，閑人莫入?！?/p>

《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場看到，足足一公里長的高架橋下區(qū)域堆滿了破舊及待維修的自行車。經(jīng)過多方打聽，記者了解到這塊小黃車租用的倉庫面積為30畝左右。

事實上，當各大城市開始對共享單車的投放數(shù)量進行限制后，在各大城市像這樣的“墳場”越來越多，廢舊車輛的處理也成為共享單車難解問題之一。

除此之外，共享單車的監(jiān)管難也是社會普遍認知。市交通局的一位負責人告訴記者，對于類似ofo這樣的共享單車企業(yè)，管理難度在于其屬于新生事物，涉及交通、城管、交警、金融辦等多個政府部門。想要有效治理共享單車所涉及的問題，需要政府、企業(yè)、社會組織和市民的共同參與。

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