每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)編輯 胥帥    

武漢市武昌區(qū)洪山廣場A2口地鐵口附近，民主路上損壞的小黃車? 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

從北京大學(xué)校園內(nèi)400份共享計(jì)劃，到如今對(duì)外宣稱連接超過1400萬輛單車，短短3年時(shí)間，ofo小黃車急速生長。正如聯(lián)合創(chuàng)始人之一張巳丁在一場演講中所言，ofo三個(gè)字母組合在一起“就像一個(gè)人騎著自行車不斷向前飛奔”。

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或許是騎行中風(fēng)大迷了眼，ofo漸漸失去對(duì)路線的控制。問題首先暴露在供應(yīng)鏈上：《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在今年7月曾報(bào)道ofo的一家智能鎖供應(yīng)商因被拖欠服務(wù)費(fèi)決定暫停對(duì)ofo的服務(wù)，而自今年下半年以來，因拖欠貨款等問題，ofo已多次被物流方和自行車供貨方推入法庭。

隨之而來的是部分消費(fèi)者押金退出不暢，第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，今年8月起，針對(duì)ofo的投訴量大幅增長，到11月達(dá)到最新峰值。近期，ofo將退押金期限由最初的秒退，延遲至15個(gè)工作日。

圖片來源：NBD圖數(shù)館

ofo收縮戰(zhàn)線的消息也不斷傳來，“讓世界沒有陌生的角落”終成難以維系的理想主義。單是應(yīng)對(duì)國內(nèi)市場已讓ofo力不從心，“跑路”傳言幾度被ofo斥為謠言，但仍傳播不止。

ofo到底發(fā)生了什么？各地運(yùn)營狀況如何？消費(fèi)者如何看待小黃車？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分赴北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、武漢、南京、西安、濟(jì)南共計(jì)11座城市，力求呈現(xiàn)小黃車當(dāng)前運(yùn)營狀況，直擊ofo的收縮與困頓。

在實(shí)地走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)ofo多地都出現(xiàn)了近期辦公地遷址的情況，“租約到期”顯然不能解答疑問。而小黃車投放量明顯下滑，街頭破損車輛缺乏維護(hù)幾乎是在每個(gè)城市的通病，而一句“人手緊張”顯然不能安慰押金難退的消費(fèi)者。

廣州一處共享單車堆放點(diǎn) 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

ofo位于北京的總部，由原來的四層辦公區(qū)壓縮至與其他企業(yè)共享一層；ofo南京由原來的獨(dú)立辦公區(qū)遷至共享空間；ofo杭州原辦公地“人去樓空”且被指物管水電費(fèi)未付清；ofo西安搬進(jìn)了老舊居民樓，濟(jì)南正在尋覓搬遷新址……

原ofo小黃車西安辦公地點(diǎn)大門，如今已人去樓空 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

同時(shí)，ofo多地投放量大幅下滑。ofo方面人士向記者證實(shí)，目前ofo在上海的投放量較高峰時(shí)期減少40%，西安市交通局提供數(shù)據(jù)顯示，ofo在西安的投放量較初入市場時(shí)下跌25%。

“ofo運(yùn)營一切正常?！眔fo方面將此作為“金鐘罩”，擋回一切質(zhì)疑。這就像將自己隔離成一個(gè)孤島，外界愈加累積的不信任像咆哮的海水，每一次撞擊都讓ofo回縮一點(diǎn)，但人們?nèi)云诖齩fo走出來的那一天，畢竟它曾是乘風(fēng)破浪的少年。

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