每日經濟新聞 2018-12-06 23:18:23
國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才表示,“汽車行業(yè)一直是圍繞著工廠做、一直圍繞著流水線做,但是未來這個中心將會發(fā)生變化,未來汽車將會圍繞人轉,應該更多把人的需求融入產品的設計過程中”。
但長安客車副總經理、新能源產品CEO馮鐵林認為,現階段汽車主機廠必須轉型升級,要從原來做汽車、做產品轉型成(為用戶)提供產品、服務加出行的解決方案。
每經記者 歐陽凱 每經編輯 張海妮
2018APEC起點新能源年會,圓桌論壇現場 圖片來源:每經記者 歐陽凱 攝
“在長安的下半年公司戰(zhàn)略會上,我們討論過以后要走多遠的問題,當時提出最后剩下六到十家主機廠商(集團性)可能存活下來,但是活得比較艱難”。今日(12月6日),在2018APEC起點新能源年會上,長安客車副總經理、新能源產品CEO馮鐵林如此坦言行業(yè)未來可能面臨的情況。
《每日經濟新聞》記者注意到,今年以來,車市持續(xù)低迷,尤其是在“金九銀十”的銷售旺季,車市不僅沒能扭轉連續(xù)下滑的局面,下跌幅度反而加深。來自中國汽車工業(yè)協會的數據顯示,今年前10個月我國車市累計銷量較去年同期首次出現負增長,全年汽車市場負增長似乎已成定局,而汽車主機廠日益分化成為行業(yè)不得不面對的問題。
國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才指出,最近國家汽車進口關稅降低,外資品牌的產品還會有一大波進入中國市場,直接對中國汽車品牌造成很大的壓力,未來企業(yè)如果要想活得好其實還是要回歸本源,就是要做出一個好的產品。
“汽車行業(yè)一直是圍繞著工廠做、一直圍繞著流水線做,但是未來這個中心將會發(fā)生變化,未來汽車將會圍繞人轉,應該更多把人的需求融入產品的設計過程中”。鄒廣才表示,汽車產品的更新換代在逐漸加速,更新換代的周期越來越短,這就意味著用戶會更加注重產品給人的體驗,這才是決定一個企業(yè)的產品在市場上是否賣得好的重要因素。
但馮鐵林認為,現階段汽車主機廠必須轉型升級,要從原來做汽車、做產品轉型成(為用戶)提供產品、服務加出行的解決方案。
《每日經濟新聞》記者注意到,今年4月,長安汽車宣布啟動第三次創(chuàng)業(yè)計劃,提出將形成四個獨立的業(yè)務品牌:長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及即將到來的全新中高端品牌。
馮鐵林表示,“我一直在思考,如何在2020年退坡以后我們能夠適應市場的需求、能夠滿足客戶的需求,那就是聚焦產品、聚焦市場特征、聚焦細分市場,這樣在某一個領域里面、某一個行業(yè)里面,聚焦的產品打差異化,可能你不是最大的,但是你活得比較專注,就會活得好一點”。
值得注意的是,從2014年開始,隨著國家對新能源產業(yè)相關扶持政策的出臺,造車新勢力的模式開始流行開來。其中,既有以互聯網企業(yè)起家的蔚來、車和家,也有傳統車企的工程師建立的愛馳、小鵬,還有國外設計師成立的品牌如拜騰,以及一部分是源自于傳統汽車產業(yè)鏈內部的企業(yè),如前途汽車、敏安汽車等,甚至恒大等跨界勢力也加入了造車大軍。
桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示,如果在人才隊伍體系和生產制造體系不具備的情況下,造車新勢力絕對無法存活。而一旦造車新勢力在這兩個體系方面加強了,將會和傳統造車企業(yè)形成很大的競爭,甚至重創(chuàng)傳統車企。
“我個人認為傳統汽車里面可能最后剩三家左右,而造車新勢力里面可能會有三家左右勝出,他們的人才來自于國內外傳統造車隊伍,產能、工廠、產線及運營體系是當前最優(yōu)最新最國際化的,同時在資本運作和市場化方面已經做得很扎實、靠前”,楊曉偉表示,新能源汽車更主要是運營、推廣、運維、服務,而多數的造車新勢力擁有互聯網IT特征,更能做好這幾點。
“目前我接觸的上海有兩家(造車新勢力企業(yè)),我認為還是非常不錯的,非常有希望的。因為每一家都在快速發(fā)展過程中,一旦造車新勢力勝出一家,這個優(yōu)勢一定會擴大。當然,對于其余的造車新勢力企業(yè)而言,則面臨著巨大的挑戰(zhàn)、競爭甚至是危機。”楊曉偉指出。
不過,在起點研究總經理李振強看來,如果傳統的車企在現在形勢下不積極主動地去改變,那面臨的危機是非常大的。對于造車新勢力而言,越來越多企業(yè)涌入,能否活下去都是未知。但他認為,“淘汰率會非常高,至少是在90%以上。”
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