每經記者 歐陽凱    每經編輯 張海妮    

2018APEC起點新能源年會，圓桌論壇現(xiàn)場 圖片來源：每經記者 歐陽凱 攝  

“在長安的下半年公司戰(zhàn)略會上，我們討論過以后要走多遠的問題，當時提出最后剩下六到十家主機廠商（集團性）可能存活下來，但是活得比較艱難”。今日（12月6日），在2018APEC起點新能源年會上，長安客車副總經理、新能源產品CEO馮鐵林如此坦言行業(yè)未來可能面臨的情況。

《每日經濟新聞》記者注意到，今年以來，車市持續(xù)低迷，尤其是在“金九銀十”的銷售旺季，車市不僅沒能扭轉連續(xù)下滑的局面，下跌幅度反而加深。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年前10個月我國車市累計銷量較去年同期首次出現(xiàn)負增長，全年汽車市場負增長似乎已成定局，而汽車主機廠日益分化成為行業(yè)不得不面對的問題。

傳統(tǒng)車企要轉型升級

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理鄒廣才指出，最近國家汽車進口關稅降低，外資品牌的產品還會有一大波進入中國市場，直接對中國汽車品牌造成很大的壓力，未來企業(yè)如果要想活得好其實還是要回歸本源，就是要做出一個好的產品。

“汽車行業(yè)一直是圍繞著工廠做、一直圍繞著流水線做，但是未來這個中心將會發(fā)生變化，未來汽車將會圍繞人轉，應該更多把人的需求融入產品的設計過程中”。鄒廣才表示，汽車產品的更新?lián)Q代在逐漸加速，更新?lián)Q代的周期越來越短，這就意味著用戶會更加注重產品給人的體驗，這才是決定一個企業(yè)的產品在市場上是否賣得好的重要因素。

但馮鐵林認為，現(xiàn)階段汽車主機廠必須轉型升級，要從原來做汽車、做產品轉型成（為用戶）提供產品、服務加出行的解決方案。

《每日經濟新聞》記者注意到，今年4月，長安汽車宣布啟動第三次創(chuàng)業(yè)計劃，提出將形成四個獨立的業(yè)務品牌：長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及即將到來的全新中高端品牌。

馮鐵林表示，“我一直在思考，如何在2020年退坡以后我們能夠適應市場的需求、能夠滿足客戶的需求，那就是聚焦產品、聚焦市場特征、聚焦細分市場，這樣在某一個領域里面、某一個行業(yè)里面，聚焦的產品打差異化，可能你不是最大的，但是你活得比較專注，就會活得好一點”。

面臨造車新勢力的沖擊

值得注意的是，從2014年開始，隨著國家對新能源產業(yè)相關扶持政策的出臺，造車新勢力的模式開始流行開來。其中，既有以互聯(lián)網企業(yè)起家的蔚來、車和家，也有傳統(tǒng)車企的工程師建立的愛馳、小鵬，還有國外設計師成立的品牌如拜騰，以及一部分是源自于傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈內部的企業(yè)，如前途汽車、敏安汽車等，甚至恒大等跨界勢力也加入了造車大軍。

桑頓新能源常務副總裁楊曉偉表示，如果在人才隊伍體系和生產制造體系不具備的情況下，造車新勢力絕對無法存活。而一旦造車新勢力在這兩個體系方面加強了，將會和傳統(tǒng)造車企業(yè)形成很大的競爭，甚至重創(chuàng)傳統(tǒng)車企。

“我個人認為傳統(tǒng)汽車里面可能最后剩三家左右，而造車新勢力里面可能會有三家左右勝出，他們的人才來自于國內外傳統(tǒng)造車隊伍，產能、工廠、產線及運營體系是當前最優(yōu)最新最國際化的，同時在資本運作和市場化方面已經做得很扎實、靠前”，楊曉偉表示，新能源汽車更主要是運營、推廣、運維、服務，而多數的造車新勢力擁有互聯(lián)網IT特征，更能做好這幾點。

“目前我接觸的上海有兩家（造車新勢力企業(yè)），我認為還是非常不錯的，非常有希望的。因為每一家都在快速發(fā)展過程中，一旦造車新勢力勝出一家，這個優(yōu)勢一定會擴大。當然，對于其余的造車新勢力企業(yè)而言，則面臨著巨大的挑戰(zhàn)、競爭甚至是危機。”楊曉偉指出。

不過，在起點研究總經理李振強看來，如果傳統(tǒng)的車企在現(xiàn)在形勢下不積極主動地去改變，那面臨的危機是非常大的。對于造車新勢力而言，越來越多企業(yè)涌入，能否活下去都是未知。但他認為，“淘汰率會非常高，至少是在90%以上。”