圖片來源：攝圖網(wǎng)

每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

　　一則商標申請信息，讓在物流領(lǐng)域布局頻率和力度看上去遠不及阿里京東的騰訊迅速刷遍物流朋友圈。

　　12月14日下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，騰訊已于2018年11月21日申請了名為“企鵝物流TENCENT LOGISTICS”的商標，商標所屬的國際分類為39類，包括運輸、商品包裝、貯藏，旅行安排等物流相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　值得注意的是，就在幾天前，騰訊投資的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7宣布已于10月完成新一輪3.2億美元融資，在這輪融資中，騰訊作為既有股東繼續(xù)追加投資。一直被外界認為沒有零售基因的騰訊，在新零售的角逐過程中，也開始加大對物流領(lǐng)域的布局，“企鵝物流”的出現(xiàn)一時引來諸多猜測。

　　對此，騰訊方面對《每日經(jīng)濟新聞》記者作出回應(yīng)稱，“企鵝物流”是騰訊公司采購部注冊的一個商標，僅用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團隊統(tǒng)一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個平臺，整合了順豐、DHL、EMS等第三方物流供應(yīng)商資源。既不存在“自營”的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團隊，也沒有任何對外服務(wù)的計劃。

　　事實上，注冊“企鵝物流”之前，騰訊早已深度布局物流領(lǐng)域投資。此前，《每日經(jīng)濟新聞》聯(lián)合易項平臺發(fā)布的《新一輪消費大淘金——“未來商業(yè)”投資報告》，對2016年、2017年和2018年1～8月的共32個月內(nèi)行業(yè)整體創(chuàng)投情況進行梳理，其中，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏產(chǎn)業(yè)基金在“最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機構(gòu)”中位列前十。這個由騰訊成立于2011年的基金，近幾年來先后投資了包括京東物流、滿幫、G7等多家物流企業(yè)，其中不乏各個垂直領(lǐng)域的獨角獸，此外，同城貨運公司快狗打車的投資者名單中也有騰訊的身影。

　　今年3月，騰訊曾與中國物流與采購聯(lián)合會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布區(qū)塊供應(yīng)鏈聯(lián)盟鏈及云單平臺。6月，騰訊悄然推出微信小程序“微派”，綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)和云計算，可以提供移動服務(wù)智能人機交流，場景物聯(lián)等智能服務(wù)，一度被認為是其對物流行業(yè)的“攪局”。

　　另外，公開資料顯示，騰訊云曾和順豐共同了研發(fā)文字識別（OCR）技術(shù)，可以快速識別運單中的關(guān)鍵信息，中外運、德邦等多家快遞都已經(jīng)接入該項技術(shù)。

　　可以看出，看似在物流行業(yè)鮮有作為的騰訊實則早已“手握”多家物流獨角獸公司，甚至深入到產(chǎn)業(yè)中與快遞物流公司達成合作。此次自己動手做物流，似乎也是水到渠成。

　　自新零售概念誕生以來，以阿里、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了占領(lǐng)市場，紛紛加快線上線下融合落地的步伐。實際上，在一向容易被忽視的物流領(lǐng)域，巨頭之間的競逐似乎早已進入白熱化。

　　鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾表示，在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，美國過去20年走過的路就是未來中國物流將走的路，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新領(lǐng)域，中國和美國處于同一起跑線。同時他指出，京東、亞馬遜甚至美團等公司一開始就有互聯(lián)網(wǎng)基因，頂層架構(gòu)設(shè)計強，未來十年在物流領(lǐng)域或許有機會超越順豐、通達系等物流公司。

　　“騰訊物流”此番從幕后走向臺前，盡管依然低調(diào)，但也讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭在物流領(lǐng)域的博弈變得更加暗流涌動。