今年1月16日，被稱為新國標(biāo)的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》向全社會公示30天。與1999年發(fā)布的老國標(biāo)不同的是，新國標(biāo)對車速、車身重量、腳踏騎行功能等指標(biāo)，都做出了強(qiáng)制性的要求。新國標(biāo)從公示起，就引起了各方關(guān)注和討論。

再過四個月，到明年的4月15日，電動自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了。目前消費(fèi)者對新國標(biāo)的認(rèn)知程度如何，生產(chǎn)企業(yè)又是否做好了準(zhǔn)備，各地對超標(biāo)車的管理細(xì)則是否落地了呢？

市場接受度面臨考驗(yàn) 消費(fèi)者觀望情緒濃厚

對于電動自行車新國標(biāo)，大家最關(guān)注的就是車速的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國大部分實(shí)際使用中的電動自行車，最高車速普遍超過每小時35千米，部分甚至超過每小時50千米。而新國標(biāo)規(guī)定，最高車速不得超過每小時25千米。因此不少人表示，從安全角度來說，車速降下來，對騎行者自身、行人以及汽車駕駛者都有利。

天津市居民：新的規(guī)定速度慢一些，對安全都是有好處的，對于開車的來說也是意外的事情應(yīng)該就減少發(fā)生了。

但是，對不少將電動自行車作為主要交通工具的人來說，降低車速，也會極大影響出行效率。由于擔(dān)心消費(fèi)者對新國標(biāo)車的接受程度不高，不少經(jīng)銷商進(jìn)貨也十分謹(jǐn)慎。

電動自行車經(jīng)銷商吳新榮：暫時還沒有進(jìn)新國標(biāo)車，也在等時間，經(jīng)銷商還有點(diǎn)擔(dān)心賣不出去。

電動自行車經(jīng)銷商周月紅：店里的新國標(biāo)車也就幾款，不多。

另外，在目前的過渡期，選購舊國標(biāo)車輛可能面臨無法上路的風(fēng)險，因此消費(fèi)者持續(xù)觀望，這也在一定程度上影響了電動自行車的銷售市場。

電動自行車車主：不太清楚老的國標(biāo)車現(xiàn)在如果買了的話，明年正式出臺政策之后還能不能再上路。

新規(guī)倒逼產(chǎn)線升級 行業(yè)面臨大洗牌

消費(fèi)者和經(jīng)銷商大多處于觀望狀態(tài)，而對于新國標(biāo)中降低速度、車身重量以及安裝腳踏板、使用阻燃材料等一系列強(qiáng)制性要求，企業(yè)又如何應(yīng)對呢？

天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛：這是電池連接線，原來的線，第一它不阻燃，不是阻燃材料；第二比較細(xì)，有易燃的風(fēng)險?，F(xiàn)在這種新的電池連接線，全部是采用阻燃材料，包括這種都是有安全插件的，會提高安全性能。

我國作為全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，年產(chǎn)量3000多萬輛。為了應(yīng)對新國標(biāo)的要求，生產(chǎn)企業(yè)一方面在升級改造新的產(chǎn)線；另一方面，也在壓減舊的產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為，新國標(biāo)將倒逼整個行業(yè)，告別從前的低端組裝業(yè)態(tài)，帶來更大的商機(jī)。

天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛：對整個行業(yè)來說，也是一個洗牌的過程，現(xiàn)在市場目前充斥一些低端、低質(zhì)產(chǎn)品。

寶島車業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)畈ǎ菏欠浅４蟮囊粋€商機(jī)，每個城市我覺得都有幾萬個快遞物流人員，這是一個非常大的機(jī)會，而且在明年4月15號以后，肯定會有換車的潮流。

各地細(xì)則尚不明朗 消費(fèi)者車企期待“定心丸”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國電動自行車全社會保有量約2億輛。正因?yàn)橛羞@么大的使用群體，電動自行車新國標(biāo)從今年年初公示，到明年4月15號強(qiáng)制實(shí)施，設(shè)置了一年多的過渡期。盡管距離新國標(biāo)實(shí)施還有四個月的時間，但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前不少地方的細(xì)則依舊不明朗。

記者在多地調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，目前，各地對電動自行車新國標(biāo)的應(yīng)對大致分為三種：

大部分地區(qū)沒有出臺細(xì)則，各部門管理維持現(xiàn)狀。

部分地區(qū)將超標(biāo)車劃分為電動摩托車，要求騎行者為車輛上牌、購買保險以及考取駕照。

還有一部分地區(qū)采取“一刀切”的策略，超標(biāo)車禁止銷售，禁止上路。各地細(xì)則不一，讓電動自行車的消費(fèi)者也感到迷茫。

電動自行車車主：天津已經(jīng)有一些標(biāo)準(zhǔn)了，我們騎的超標(biāo)電動車都要上牌的。唐山那邊不上牌，我父母買車的話，他們還不知道。

對于已經(jīng)購買的不符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車，不少消費(fèi)者表示，希望能有以舊換新、折價回購或是發(fā)放報廢補(bǔ)貼等配套的政策。

電動自行車車主：買一個車子2000多、3000多塊錢，賣掉處理掉肯定頂多幾百塊錢。還是希望有補(bǔ)貼的。

電動自行車車主：如果是商家可以以舊換新，或者政府來一個相應(yīng)的補(bǔ)貼，這樣百姓心里肯定是比較舒服的。

而對于企業(yè)來說，過渡期細(xì)則的不明朗也讓他們的生產(chǎn)方向充滿了不確定性。不少企業(yè)表示，希望各地工商部門、交管部門盡早出臺落地細(xì)則，以便企業(yè)盡早投入設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和鋪貨等環(huán)節(jié)。

寶島車業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)畈ǎ浩鋵?shí)大家還是希望要出一個能夠統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)，或統(tǒng)一性的執(zhí)行，這樣的話也方便于企業(yè)去重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品，同時符合銷售當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，否則一地一版本、一地一個規(guī)則，也比較迷茫。

央視財經(jīng)