每日經濟新聞 2018-12-17 00:41:08
新能源汽車成為中國發(fā)展最快、最有想象空間的產業(yè),中國汽車產業(yè)重塑在即,那么誰是真正的潛力股呢?
每經記者 祝?! ?nbsp;
十九大報告指出,我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。
正是在這樣的大背景下,從洋派的特斯拉在上海的開工建設,到被稱為新造車勢力的國產蔚來、威馬、小鵬以及背后的阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網大佬的紛紛下海,新能源汽車成為中國發(fā)展最快、最有想象空間的產業(yè),中國汽車產業(yè)重塑在即,那么誰是真正的潛力股呢?威馬新能源汽車成為中國發(fā)展最快、最有想象空間的產業(yè),中國汽車產業(yè)重塑在即,那么誰是真正的潛力股呢?汽車從新零售渠道到產品精確定位到研發(fā)的支撐,打造美好生活,威馬汽車“未來智慧出行服務商”以普及者定位、新零售及技術創(chuàng)新三大商業(yè)邏輯實現了一個新能源汽車廠家堅持可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)閉環(huán)。
中國的宏觀環(huán)境對于新能源車來說是利好不斷,從政策來講,推動新能源汽車已經是基本國策,從消費者教育來講,提倡環(huán)保,創(chuàng)造美好生活,綠色出行已經成為消費者的首選,新能源汽車能為大自然做的貢獻就是減少尾氣的排放,純電動車顯然已經成為汽車發(fā)展的方向。
也是在這樣的背景下,中國汽車市場經過高速發(fā)展之后,乘用車市場出現了新能源車一枝獨秀的奇景。野村證券此前的研究報告分析,中國乘用車市場將出現自1990年代以來的首次年度銷量下滑,預計全年將下降1.6%,四季度銷量將下滑7.5%。10月國內乘用車銷量持續(xù)下滑,但下滑幅度未明顯擴大,新能源乘用車同比增長84.8%(Vs傳統(tǒng)車銷量下滑14.9%)。這些數據表明,中國的汽車產業(yè)重塑在即,新能源車將主導中國汽車行業(yè)的未來。事實上,2016年中國新能源乘用車占全球銷量43.7%,到2017年提升至47.1%,全球滲透率也由2011年的0.07%提升至2017年的1.28%。
而在中國正在崛起的新能源汽車品牌中,大家的定位也不同。比如蔚來汽車一直把自己定位為中國的特斯拉,蔚來ES8基準版價格44.8萬元起,12月15日發(fā)布的車型 ES6基準版補貼前起售價35.8萬元,但其面臨的現實是真正的美資獨資的特斯拉已經在上海開工。而威馬汽車的定位則是“普及者”,從其產品價格來說,作為威馬EX5的基礎型號,EX5 300、EX5 400以及EX5 500車型補貼前的售價為186550元~247300元。以北京地區(qū)為例, 按照2018年國家新能源汽車補貼政策以及地方補貼政策,補貼后的售價為112300元~164800元。
美國著名營銷專家艾·里斯(Al Ries)和杰克·特勞特(Jack Trout)在20世紀70年代提出定位理論。里斯和特勞特認為,定位要從一個產品開始。產品可能是一種商品、一項服務、一個機構甚至是一個人,也許就是你自己。無論是蔚來汽車的中國特斯拉定位還是威馬汽車的普及者定位,未來在中國的發(fā)展中可能都有自己不同的市場,但究竟誰能獲得最后的成功,需要時間的證明。事實上,中國經濟的多元化,尤其是區(qū)域發(fā)展的不平衡注定了中國這一巨大消費市場的多樣性。中國正處于消費升級時代,消費升級不是去買越來越貴的商品或服務,而是真正擁有質優(yōu)價美的產品,這方面小米做得很好。而從威馬的價格定位看,威馬更像是新能源汽車行業(yè)的“小米”。目前威馬注冊會員已經達到了11.4萬名之多,可見其強大的影響力,這也從側面反映了如今消費者對于普及質優(yōu)價美智能電動汽車的需求。
電商行業(yè)已經升級換代,馬云提出新零售之后,中國的傳統(tǒng)零售行業(yè)已經出現了翻天覆地的變化,傳統(tǒng)的百貨行業(yè)擁抱了新零售,真正的傳統(tǒng)百貨已經不復存在。但汽車市場作為一個特別巨大的消費類別,傳統(tǒng)汽車的銷售模式具有巨大的慣性。
從傳統(tǒng)汽車的銷售模式看,主要是依靠4S店,而車企則把精力放在銷售渠道的開疆拓土上,直接與車企打交道的是4S店的投資人們,新車上市,然后4S店拿走大量的車,車企庫存就轉變?yōu)?S店的庫存,然后由4S店負責最終的銷售面對消費者,遇到問題消費者首先找到的也是4S店,不會直接去找整車廠商。但是,新能源汽車的市場零售和傳統(tǒng)企業(yè)完全不同,從特斯拉開始,幾乎所有廠家都是從訂單開始的,也就是說如果傳統(tǒng)汽車企業(yè)是先生產再去銷售給用戶,新能源車企業(yè)是先訂購(甚至是搶購)再按需生產,這一點和小米等的零售模式非常類似。
對于中國的新能源汽車企業(yè)來說,直面新零售,擁抱新零售就成為開創(chuàng)性市場突圍的標志,新零售對于傳統(tǒng)零售的沖擊在百貨行業(yè)的實踐或許會在汽車行業(yè)重現。
事實上,蔚來汽車在全國多個中大城市都建有蔚來中心NIO House體驗店,而威馬汽車則推出了智行合伙人的方案。定位于普及者,威馬汽車構建以用戶為核心的新零售渠道網絡,開創(chuàng)新4S(Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家和Spot威馬E站)模式。威馬體驗館Space,可以充分了解威馬品牌最新動態(tài),體驗威馬汽車最前沿科技。威馬用戶中心Store,將承接對用戶整車的全流程交付功能,并提供試駕、出行服務、銷售、維修、二手車及其它增值服務。威馬服務之家Station,將因地制宜,在城市中交通便捷的方位設立更多網點,規(guī)模化地為用戶提供售后及市場相關服務;威馬E站Spot,旨在增強日常服務的覆蓋度。
新零售的特征就是以消費者為核心,近日,威馬汽車與第三批共10家智行合伙人完成意向書簽約,累計簽約智行合伙人已達40家,覆蓋北京、上海、廣州等近40座主要城市。2019年,威馬汽車計劃將智行合伙人規(guī)模提升至80至100家,消費者第一時間就可以到線下用戶中心看到威馬的汽車,并可以親臨現場體驗。2018年11月5日在上海舉辦的首屆中國國際進口博覽會上,威馬作為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商,以“上海交易團”成員的身份多維度接軌進博會,為經濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展貢獻中國力量。威馬EX5憑借時尚大氣的外觀不僅成為《人民日報》客戶端采訪專用車,為《人民日報》客戶端傳遞“新時代共享未來”的聲音提供保障,更在進博會期間參加浙江-德國企業(yè)采購高峰會,強化全球資源整合能力,并受邀出席中國汽車市場國際論壇,共話汽車發(fā)展趨勢,助力新能源產業(yè)發(fā)展。
目前,雖然中國整體汽車市場銷售下滑,新能源汽車補貼也開始滑坡,但銷量仍保持增長,可見新能源汽車真正的市場消費需求正在增加。新造車勢力中的第一梯隊逐漸成型,并已在消費者心中樹立起初期品牌輪廓,算是度過了混亂的拼概念時期。接下來到了拼產品的階段,誰有能力按時交付、誰的產品做得更好,誰將贏得市場。
新能源汽車是和信息技術完美結合在一起的,從特斯拉到蔚來到威馬,誰在科技方面領先,尤其是在即將到來的5G時代,汽車上的信息科技含量就越來越大。目前,威馬汽車已經開始在自動駕駛等方面展開前瞻布局。
而從特斯拉的交貨瓶頸等可以看出,科技和產能是新能源車企業(yè)能否成功的重要指標。
從技術上看,目前在全球市場上,特斯拉顯然是一個標桿,但中國新能源汽車企業(yè)正迎頭趕上。今年9月,威馬汽車在成都將斥資55億元建設全球研發(fā)總部。規(guī)劃建設的威馬汽車全球研發(fā)總部,將延續(xù)其前身威馬汽車成都研究院的戰(zhàn)略規(guī)劃,建成五大研究院及十大試驗所,成為涵蓋多維度研發(fā)和控制職能的重要機構。威馬汽車科技集團全球研發(fā)總部落成后,將會更好地協(xié)同位于德國薩爾州的整車技術研發(fā)中心、位于美國硅谷的人工智能研究院、位于上海的設計采購中心,并高效聯(lián)動集團總部。同時,全球研發(fā)中心也會加速威馬汽車全球化發(fā)展進程,吸引更多高端人才加入。
研發(fā)投入的成果是顯而易見的,比如,由威馬汽車智能網聯(lián)團隊全球首創(chuàng)的全車交互智能引擎(Living Engine),成為了驅動威馬EX5進入“全車交互智能化”時代的源動力,讓威馬EX5不再僅僅是冰冷的機器,而是用戶貼心的生活伴侶。威馬汽車首先將自己定位為一個智能電動汽車普及者,通過“AI+硬件+軟件+服務”結合的方式為社會人普惠造車,通過整合資源進化成為“AI+硬件+軟件+服務”平臺級企業(yè),以用戶為中心,實現車輛聯(lián)網、感知、協(xié)作、決策4步走的智能化進化,打通供應鏈端、制造端、新零售和用戶服務,讓車成為超級智能移動空間,讓出行場景成為數據驅動的智能硬件平臺。
在這個刷臉的時代,威馬EX5的專屬人臉識別技術會自動掃描用戶的臉部數據,對比關聯(lián)的威馬ID賬號資料,從而保護用戶在車上的個人信息萬無一失。威馬還具備APA自動泊車輔助,前后左右12顆雷達協(xié)同工作,自檢周圍障礙物,自動規(guī)劃路徑,輕松操作,從容不迫。在有霧的天氣里,開車也有保障,威馬的前風擋具備自動除霧功能,溫度感應器通過監(jiān)測車內濕度和溫度,判斷擋風玻璃的霧氣程度,自動開關除霧功能;在兒童乘車安全方面,威馬同樣也有考慮,將電子兒童安全門鎖特別設計于I-Control面板上。
2018年3月28日,位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業(yè)園歷經16個月的建設,生產線全面貫通,首批威馬EX5量產車也正式試裝下線。至此,威馬汽車成為第一個完成自建工廠并完成量產車試裝的新造車企業(yè)。
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