每經(jīng)記者 周程程    每經(jīng)編輯 王嘉琦    

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10月初，當(dāng)WTI原油和布倫特原油期貨創(chuàng)下近4年高點(diǎn)的時(shí)候，有人已經(jīng)憧憬著原油價(jià)格能夠突破100美元/桶高位。

不曾想，這場夢夢剛剛開始，就變成了噩夢。過去兩個(gè)月，國際油價(jià)跌幅近40%！

噩夢還沒結(jié)束，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，紐約商品交易所2019年1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌3.64美元，收于每桶46.24美元，跌幅為7.30%。2019年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌3.35美元，收于每桶56.26美元，跌幅為5.62%。

原油價(jià)格下跌，對相關(guān)企業(yè)是個(gè)打擊，但對消費(fèi)者，確實(shí)是大利好。

加油站降價(jià)、飛機(jī)燃油附加費(fèi)迎下調(diào)

12月19日，陳先生剛在江蘇連云港的一家中石化加油站加完油，對每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者表示，“今天加油發(fā)現(xiàn)92號(hào)汽油已經(jīng)降到（每升）6.72元了。”

圖片來源：每經(jīng)記者 周程程 攝

兩個(gè)月之前，江蘇地區(qū)的加油站92號(hào)汽油多在7.6元—7.8元/升。

在山東，由于民營加油站數(shù)量更多、競爭更激烈，價(jià)格也被壓得更低。

據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月26日，山東地區(qū)民營加油站92號(hào)汽油價(jià)格平均在每升7.1元左右，“三桶油”加油站92號(hào)汽油則在7.35元。

到了12月7日，山東的民營加油站92號(hào)汽油價(jià)格已降至平均每升5.98元，“三桶油”加油站分別為每升6.3元。

油價(jià)持續(xù)下跌的同時(shí)，一些加油站為“爭搶”客源，促銷的手段也不少。

“這家加油站說，辦1000塊錢加油卡送洗車券。”陳先生說。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者從接近山東地?zé)捜耸刻幜私獾剑?strong>目前，許多民營加油站有0.6-1元/升的優(yōu)惠幅度。

而從本輪計(jì)價(jià)周期來看，盡管才是第3個(gè)工作日，但成品油下調(diào)走勢已經(jīng)有較為明顯的體現(xiàn)。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算，截至12月19日第三個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為56.32美元/桶，下跌2.99%，對應(yīng)汽柴油價(jià)格下調(diào)150元/噸。

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除了個(gè)人汽車，民航業(yè)也是原油價(jià)格下降的受益者。經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行消費(fèi)者可以感受到，這半年來，航空公司燃油附加費(fèi)漲了又跌。

由于前期國際油價(jià)上漲，停征3年的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)在今年6月恢復(fù)征收，從0元調(diào)整為10元。此后，10月5日和11月5日，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)分別再次上調(diào)，800公里(含)以下航線上漲至20元；800公里以上航線上漲至50元。

連續(xù)三次上調(diào)燃油附加費(fèi)后，僅隔了1個(gè)月，多家航空近日又宣布，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)每航段由原來的人民幣20元，下調(diào)為人民幣10元；800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣50元下調(diào)為人民幣30元。

油化行業(yè)價(jià)格下跌

原油價(jià)格的波動(dòng)對油化行業(yè)產(chǎn)生的影響最為直接。

資本市場方面，石油股首當(dāng)其沖。截至今天（12月19日）午盤，中國石油化工股份（00386.HK）跌3.6%，中國海洋石油（00883.HK）跌3.29%，中國石油股份（00857.HK）跌2.89%。

原油作為化工產(chǎn)業(yè)鏈的源頭產(chǎn)品，對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)影響巨大。

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價(jià)格方面，中金公司表示，PPI（生產(chǎn)價(jià)格指數(shù)）對國際油價(jià)的敏感度較高、同步性較強(qiáng)，二者同比相關(guān)性達(dá)到0.8：國際油價(jià)同比變動(dòng)1%，將引起PPI同比變動(dòng)約0.1%。通過模型，基于不同的“油價(jià)+匯率+黑色價(jià)格”組合，分情境預(yù)測，發(fā)現(xiàn)在中性假設(shè)下，明年P(guān)PI均值將轉(zhuǎn)負(fù)，僅四季度有所回升。

寶城期貨分析師陳棟表示，原料成本端的降低，自然將拉低下游化工產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)及成品端的售價(jià)，對于期貨市場上的塑料、PP、PTA、乙二醇、燃料油、瀝青等主要品種油制線路的期貨品種沖擊非常明顯，會(huì)拉低價(jià)格重心。同時(shí)，煤化工甲醇、PVC等產(chǎn)品的價(jià)格受到的波動(dòng)也會(huì)顯著增強(qiáng)，受拖累而下跌。

12月19日，國內(nèi)期市午盤收盤，能源化工品普遍下跌。燃油跌超4%，瀝青跌超3%，焦煤跌超2%。

原油將不能再唱獨(dú)角戲

原油期貨投資者近期也陷入“幾家歡喜幾家愁”中，不少人感到“折騰”。有投資者坦言，10月初完全沒想到會(huì)如此暴跌，當(dāng)時(shí)的消息面基本是做多，基本不會(huì)考慮做空。

連續(xù)的下跌，讓一些投資者的神經(jīng)時(shí)刻緊繃。每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，“最近虧了多少”、“昨晚還爆倉了”、“已經(jīng)跌了那么多了會(huì)不會(huì)來個(gè)反彈”也是近期頻頻出現(xiàn)在原油期貨投資者交流群以及眾多社交平臺(tái)上。有投資者坦言，“行情越發(fā)撲朔迷離”。

投資者也變得愈發(fā)謹(jǐn)慎。據(jù)上證報(bào)報(bào)道，不少投資者表示，原油期貨品種受國際局勢變化的影響直接且明顯，容易出現(xiàn)短線劇烈波動(dòng)甚至再反轉(zhuǎn)，使得他們在持有空單時(shí)較為謹(jǐn)慎，多以輕倉為主。

盡管歐佩克成員國宣布減產(chǎn)，但似乎還是無法拯救跌跌不休的油市。除了短期的價(jià)格波動(dòng)，原油價(jià)格還要經(jīng)受新能源的挑戰(zhàn)：電能、天然氣、生物燃料等替代能源快速發(fā)展，逐漸搶奪原油原有市場份額，特別是中國新能源汽車發(fā)展迅速，并且，海南已明確將逐步禁止銷售燃油汽車。

多家機(jī)構(gòu)分析人士對記者表示，由于供過于求狀態(tài)仍然存在，油市前景依舊存在不確定性。并且，市場對于美國乃至全球經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期不佳，亦對行情形成打壓，國際油價(jià)震蕩走低。

在當(dāng)前油價(jià)低迷，產(chǎn)油國利潤急劇縮水，同時(shí)還要面臨新能源技術(shù)的沖擊的情況下，可以遇見的是，未來原油將不能再能源舞臺(tái)上唱獨(dú)角戲。