圖片來源：攝圖網(wǎng)

店面都開在城區(qū)，三四公里一家，每家店只有四五十平方米那么大……這不是咖啡店，竟是賣車的4S店。神州優(yōu)車神神秘秘收購(gòu)寶沃汽車后，昨天，雙方聯(lián)合發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái)，要把瑞幸咖啡的模式搬到汽車銷售上。

像賣咖啡一樣賣汽車

“小藍(lán)杯”瑞幸咖啡在約一年的時(shí)間里，在全國(guó)瘋狂開了2000多家門店，已經(jīng)“放話”今年要超越星巴克成為中國(guó)第一連鎖咖啡。瑞幸咖啡由原神州優(yōu)車集團(tuán)COO錢治亞創(chuàng)建，神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀也是瑞幸的天使投資人。

而就在去年年底，神州以近40億元的價(jià)格從福田汽車(1.810, 0.00, 0.00%)手里收購(gòu)了寶沃汽車67%的股權(quán)，成為第一大股東。陸正耀稱，神州寶沃汽車新零售模式就是要把汽車這個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)變“輕”，重新定義主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間的關(guān)系。

神州優(yōu)車數(shù)據(jù)顯示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)300多個(gè)主要城市，管理車隊(duì)規(guī)模約40萬輛，服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬，是國(guó)內(nèi)最大的單一汽車采購(gòu)商。據(jù)悉，基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，神州寶沃將打造“千城萬店”的“無限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”。這些店都在城區(qū)內(nèi)，不像傳統(tǒng)4S店都在五六環(huán)之外，就像瑞幸咖啡店分不同類型一樣，汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)也將分為旗艦店、專營(yíng)店、銷售點(diǎn)。消費(fèi)者可以試駕、共享汽車；最重要的是，買車的門檻很低，可以0首付、90天無理由退換車等。

神州優(yōu)車表示，神州寶沃新零售平臺(tái)將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。而在經(jīng)銷商層面，由全國(guó)35大庫(kù)存中心直供，可以實(shí)現(xiàn)0庫(kù)存、無需壓貨。

神州野心從出行到造車

陸正耀在汽車領(lǐng)域的野心的確不只在出行，而是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2017年6月，神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金斥資22億元領(lǐng)投小鵬汽車，參股4.5%。2018年7月，神州租車斥資11.4億港元，成為五龍電動(dòng)車第一大股東，持股37.32%。

2018年，中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬，主機(jī)廠絕大部分面臨銷量利潤(rùn)雙下滑，與經(jīng)銷商矛盾進(jìn)一步加劇，4S店退網(wǎng)此起彼伏，成本高、效能低的傳統(tǒng)4S店大店模式舉步維艱。陸正耀認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式、純電商平臺(tái)、新勢(shì)力造車的直銷模式都不能真正解決效率、客戶體驗(yàn)的問題。

那么，神州寶沃的模式就可以嗎？賣汽車終究不像賣咖啡那么簡(jiǎn)單，雖然神州優(yōu)車有自己的渠道特色，但這種模式有多少消費(fèi)者會(huì)接受？租的比例是否會(huì)明顯大于售？銷售渠道方面，盡管陸正耀表示汽車新零售將賦能經(jīng)銷商，但之后怎樣處理與品牌經(jīng)銷商的關(guān)系，是其需要面臨的大問題。

此外，單從神州優(yōu)車的財(cái)報(bào)上看，收購(gòu)寶沃也存在壓力。神州優(yōu)車2018年三季報(bào)顯示，去年前三季度，神州優(yōu)車營(yíng)業(yè)收入為49.21億元，同比減少30.14%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤(rùn)為2.34億元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額則為-4.83億元。

車市寒冬逆襲難度大

商用車起家的福田汽車在2014年切入乘用車市場(chǎng)，以500萬歐元的價(jià)格從BorgwardAG公司收購(gòu)該德國(guó)品牌，并開始國(guó)產(chǎn)化，但這條乘用車之路并不順利。在中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩、SUV車型競(jìng)爭(zhēng)過于激烈背景下，寶沃的市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至11月，寶沃汽車銷量為4.13萬輛，同比減少23.31%；其中，11月，寶沃汽車銷量為2587輛，同比上年近5000輛，幾乎腰斬。如今，神州高價(jià)接盤，福田終于甩掉了“包袱”，500萬歐元收購(gòu)、以相當(dāng)于60億元股價(jià)賣出，福田也不算虧。

昨天的發(fā)布會(huì)上，寶沃汽車全球總裁布魯諾·蘭伯特介紹，寶沃汽車將在新模式下，繼續(xù)專注產(chǎn)品研發(fā)和制造，加速產(chǎn)品迭代，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，成為介于傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力之間的“造車第三極”。

業(yè)內(nèi)人士判斷，神州寶沃的風(fēng)險(xiǎn)或還是大于機(jī)會(huì)。2018年1月至11月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，這是我國(guó)車市28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。以自主品牌領(lǐng)頭羊吉利為例，根據(jù)其7日公布的數(shù)據(jù)，2018年全年總銷量150萬輛，較去年同期增長(zhǎng)約20%，但未能完成全年目標(biāo)。為此，昨天吉利港股開盤即大跌8%，市值蒸發(fā)百億元。在這樣的“寒冬”之下，排在前頭的主流車企都在艱難前行，何況是品牌和產(chǎn)品力都羸弱的寶沃？