圖片來源：攝圖網(wǎng)

與其他造車新勢力普遍選擇SUV作為首款試水車型不同，零跑的首款車型是一款雙門四座純電動轎跑。近日，零跑首款車型S01正式上市，官方零售價18.99萬-22.99萬元，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價10.99萬-14.99萬元。

作為一個跨界而來的造車企業(yè)，零跑自誕生以來就伴隨著不少質(zhì)疑和爭議。尤其是選擇轎跑作為首款車型，更讓外界對它的未來表現(xiàn)打上了一個問號。

自實車曝光以來，S01的外觀和內(nèi)飾就因“直男審美”被吐槽過無數(shù)次。此次發(fā)布會上展示的新車，雖然在車身顏色、輪轂、內(nèi)飾上有所調(diào)整，但不夠精致，仍然是它的一大不足。

其實，零跑S01的外形和內(nèi)飾并不是整個發(fā)布會的核心。背靠大華這一IT企業(yè)，再加上創(chuàng)始團隊成員有80%來自IT行業(yè)，一直以來，零跑都將自己定位為“IT人造車”。而“IT人造車”與“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“傳統(tǒng)汽車人造車”最大的不同，在零跑汽車副總裁趙剛看來就是：“IT人更加注重掌握核心技術(shù)，我們不做解決方案的搬運工”。此次發(fā)布會上，在自主技術(shù)方面取得的成績，被零跑視為最大的亮點。

據(jù)零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明介紹，截至2018年11月，他們已獲得157項已授權(quán)發(fā)明專利，其中實用新型專利占比82.8%，是造車新勢力中此類專利占比最高企業(yè)；此外，他們還自主研發(fā)了三大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)。從朱江明的介紹來看，掌握核心技術(shù)是零跑對未來發(fā)展充滿信心的主要根據(jù)。

與眾多造車新勢力的處境相似，目前他們已經(jīng)與長江汽車簽訂了代工協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，零跑S01的核心零部件將由零跑的自建工廠生產(chǎn)，而整車將在長江汽車工廠總裝下線。但從長期規(guī)劃來看，零跑還是在積極申請生產(chǎn)資質(zhì)。其在金華建造的制造基地，也將在2019年一季度建設(shè)完成。

然而，長江汽車一直以來是以商用車為重點，因此零跑S01由長江汽車代工，其品質(zhì)也讓人感到擔憂。

同時，S01具備的300km和380km綜合續(xù)航并不占優(yōu)勢。畢竟在2019年，許多車企都在向續(xù)航500km以上進軍。按照計劃，零跑S01?380版本將從今年二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前開始交付，在2019年，零跑S01的目標是實現(xiàn)年交付1萬輛。

S01的順利上市代表著零跑這個年輕的車企完成了“從零到壹”的邁進，但是對于造車新勢力來說，新車上市只是一個節(jié)點，隨后的量產(chǎn)交付、營銷、售后，每一步都充滿挑戰(zhàn)。

朱江明多次將零跑與特斯拉對比，但他對比的不是產(chǎn)品，而是三電系統(tǒng)與芯片研發(fā)能力。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，造車并不只是做技術(shù)、做研發(fā)。如果單從技術(shù)來看，每家車企都有不少發(fā)明專利。對造車新勢力而言，如何將專利轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，如何整合好供應(yīng)鏈體系、渠道體系、服務(wù)體系，才是最大的挑戰(zhàn)。而這對于跨界而來的零跑來說，也并非易事。