每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 楊歡

每經(jīng)記者 吳林靜 攝

國數(shù)源有限公司董事長趙君深耕木材進口生意多年。過去木材運輸主要走海運，用時長、費用高，加上集裝箱尺寸的限制，不得不把木材鋸到合適的長度。

去年8月，一列滿載著1742噸俄羅斯進口到成都木材的“中歐班列”，緩緩駛?cè)胫袊椃液涌诎墩?，開往成都國際鐵路港。趙君告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這趟列車的木材就是他們從俄羅斯組織的，現(xiàn)在進口到內(nèi)陸地區(qū)的木材主要都采用鐵路運輸。也是從那時起，中歐班列（成都）多了一條木材定制班列。

1月18日，以“絲路蓉歐·合作共享”為主題的2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會在成都市青白江區(qū)舉行。大會上，記者聽到了更多中歐班列（成都）的喜訊：東南西北“四向”國際物流通道已經(jīng)打通，開行量連續(xù)3年穩(wěn)居全國第一，還形成了一批創(chuàng)新項目，以成都為中心的國際互聯(lián)互通新樞紐初具雛形……

蓉歐快鐵2019年已然起航，成都國際鐵路港投資(集團)發(fā)展有限公司(簡稱港投集團)總經(jīng)理周俊波表示，“新的一年，成都國際鐵路港將搶抓西部陸海聯(lián)運大通道建設(shè)機遇，在提高班列開行的質(zhì)和量上繼續(xù)發(fā)力。”

回顧過去：開行量連續(xù)3年穩(wěn)居全國第一

去年，是中歐班列蓬勃發(fā)展的一年。截至2018年12月，中歐班列累計開行超過12000列。

在保持運量高速增長的同時，中歐班列雙向運輸日趨均衡，回程班列數(shù)量與去程班列的占比已達到71%，基本實現(xiàn)“去4回3”；開行范圍不斷擴大，國內(nèi)開行城市56個，可通達歐洲15個國家49個城市。

中歐班列（成都）是其中的佼佼者。2018年的最后一天，全年第1591列中歐班列（成都）從成都青白江國際鐵路港出發(fā)，駛向歐洲。從數(shù)量上來看，中歐班列（成都）的開行量，已連續(xù)三年領(lǐng)跑全國。

“2018年，國際班列開行2619列，其中中歐班列1591列。”周俊波在會上公布了這項數(shù)據(jù)，同時他介紹稱，“班列從無到有，打通了向西至歐洲及中亞，向北至俄羅斯，向南依托陸海貿(mào)易新通道至東盟，向東依托“蓉歐+”通道至日韓的“四向”國際物流通道。以成都為中心的國際互聯(lián)互通新樞紐初具雛形。”

能做到這樣的成績，周俊波總結(jié)了幾項創(chuàng)新。比如創(chuàng)新路地合作運營機制，創(chuàng)新集拼集運及寬軌段“三并二”模式，創(chuàng)新 “單一窗口”服務(wù)，創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”，“都為全國中歐班列運行提供了借鑒和示范”。

開行5年時間，中歐班列（成都）吸引了TCL、聯(lián)想、沃爾沃等國內(nèi)外知名企業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移落戶成都，省內(nèi)貨源占比提升至60%以上。同時，也推動“四川造”、“成都造”走向國際市場。“有進，有出”，說的形象些，便是——攀枝花的果蔬到了俄羅斯，蒲江的獼猴桃到了巴黎，龍泉生產(chǎn)的汽車到了東盟，白俄羅斯的牛肉、法國的紅酒走進成都千家萬戶。

不僅如此，經(jīng)過多年的發(fā)展，國際鐵路港所在地青白江，已經(jīng)從最初的老工業(yè)廠區(qū)，發(fā)展成現(xiàn)在的設(shè)施先進、口岸配套完善的自由貿(mào)易試驗區(qū)，成都正依托此打造國際鐵路樞紐。一位青白江區(qū)國際鐵路港管理委員會工作人員感慨，“青白江區(qū)依托班列開行，由工業(yè)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展成現(xiàn)代物流樞紐中心。”

展望未來：推出精品班列，建立市場化定價機制

現(xiàn)階段，各地對中歐班列的認識，正逐步從比拼開行數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘_行質(zhì)量。據(jù)了解，成都國際鐵路港將努力在班列開行的計劃性和穩(wěn)定性、回程比率、運輸時效、貨值提升以及品牌打造、市場化運作和創(chuàng)新、服務(wù)自貿(mào)區(qū)發(fā)展等方面繼續(xù)發(fā)力，打造“國際鐵路第一港”。

會上，周俊波發(fā)布了中歐班列(成都) 2019年的開行計劃。

在“四向”通道建設(shè)上，加密班次，開行定制化班列。北向通道，新增10個裝車點、每周開行峰值提高到4至5列，打造可持續(xù)發(fā)展的木材貿(mào)易新通道；西向通道，則是提升物流節(jié)點的集散能力，推進一些站點的常態(tài)化開行，同步推進其他站點的定制化班列開行；南向通道，則是形成“一主兩輔”的陸海大通道，甚至可以考慮打通湛江、昆明等貿(mào)易新通道；東向通道，即強化與長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的聯(lián)系，輻射鐵海聯(lián)運大通道。

在配套服務(wù)上，鞏固公共班列、優(yōu)化定制班列、推出精品班列。周俊波介紹稱，公共班列原則上以基準運價為基礎(chǔ)，根據(jù)市場情況制定按量價掛鉤方式，對外公開報價。定制班列原則上按成本核定價格，同時根據(jù)客戶類別、貨物品類、貿(mào)易數(shù)據(jù)等指標綜合核定班列銷售價格。針對大客戶可以按運量實行階梯定價，針對回程貨源可以創(chuàng)新價格形成機制。同時根據(jù)市場情況設(shè)置班列艙位調(diào)節(jié)費，逐步建立更具市場靈活性的定價體系。

隨著發(fā)展勢頭迅猛，中歐班列正面臨著口岸“堵車”的煩惱?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，成都國際鐵路港已著手在馬拉舍維奇籌建運控中心，對中歐班列(成都)進行全程的控制、計劃和監(jiān)控。預計2019年春節(jié)前后，該運控中心將實現(xiàn)試運行。同時，為了解決擁堵的問題，中歐班列(成都)還將在中東歐和西歐選擇兩個合適的多式聯(lián)運點，實現(xiàn)鐵公、鐵水、鐵海的多式聯(lián)運。

此外，對于企業(yè)而言，物流成本一方面花在返程空跑，一方面花在集裝箱服務(wù)。2019年，針對返程的問題，成都國際鐵路港表示將完善海外聯(lián)絡(luò)處布局，提高海外的攬貨能力、服務(wù)水平，與此同時爭取鐵路支持，推進回程班列在入境后的捎貨運輸，有效利用班列空艙位。針對集裝箱服務(wù)，今年將開工建設(shè)集裝箱共享中心，提供高效快捷的取還箱和跨區(qū)域調(diào)箱服務(wù)，重點推進沿海就近放箱工作，降低客戶用箱成本。在國外也將建設(shè)還箱點，為班列取還箱操作創(chuàng)造便利條件。