圖片來源：攝圖網(wǎng)

1月21日，韜蘊資本的一紙聲明讓漩渦中的易到再次成為熱點話題。這份聲明全名為《關(guān)于向全社會公開出讓易到股權(quán)的聲明》（以下稱“聲明”），來自韜蘊資本CEO溫曉東朋友圈的分享。聲明顯示“愿意以低于從樂視及賈躍亭先生處的獲取成本，全部或部分轉(zhuǎn)讓易到股權(quán)”、“愿意以一半的價格出讓易到股份”。業(yè)內(nèi)人士分析認為，不惜以當初收購價的一半轉(zhuǎn)讓股權(quán)，說明韜蘊資本已經(jīng)無路可走。負債糾紛、停接訂單、消費限制等一系列麻煩事也讓這家公司徹底失去了繼續(xù)經(jīng)營易到的信心。只是，附帶30多億元的債務(wù)，有沒有人愿意接盤還是個問題，更惶提未來的發(fā)展。

半價拋售股權(quán)

韜蘊資本法務(wù)總監(jiān)孫樹明告訴北京商報記者：“當初韜蘊資本接盤易到是一次承債式的交易，我們接23億元的債務(wù)，并且提供6億-7億元的現(xiàn)金給司機提現(xiàn)用，合計對價約30億元，當時韜蘊資本拿出現(xiàn)金解決了提現(xiàn)問題。”

以此計算，聲明中所說“一半的價格”應(yīng)該是15億元。那么現(xiàn)在的易到是否值15億元呢? 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，這個價格并不高，因為易到已經(jīng)有一定的規(guī)模，而現(xiàn)在很多所謂的“獨角獸”都可以估值幾十億元。產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技總編丁少將則強調(diào)，值不值15億元要看接盤后能否盤活易到的資源和業(yè)務(wù)。“如果能，就值，如果不能，可能更低的費用也不值。” 丁少將說。

根據(jù)聲明中所披露的信息，易到目前開展業(yè)務(wù)城市100余個，擁有城市牌照60余個，數(shù)千萬注冊用戶，數(shù)百萬注冊司機。北京商報記者向?qū)O樹明詢問關(guān)于易到不動產(chǎn)的信息，對方表示目前還沒有得到準確消息。

不過，截至去年12月，易到還有34.44億元負債，用戶余額有5.92億元，凈資產(chǎn)為-21.25億元。也就是說，接盤者所得到的不光是易到現(xiàn)有的用戶規(guī)模，還要承擔30多億元的負債。

韜蘊資本這份聲明言辭犀利，盡管委婉說明甩鍋原因是“在網(wǎng)約車這種講究布局的產(chǎn)業(yè)當中，韜藴資本的能力猶如滄海一粟，尤其是在近期整體融資市場不甚景氣的情況下，韜蘊資本亦難以再向易到進行持續(xù)性投入。”也直指“對于韜蘊資本這樣規(guī)模的企業(yè)而言，我們已竭盡所能地承擔這種由宵小之徒造成的負面結(jié)果，然而終究不是長久之計。”

聲明并未言明“宵小之徒”是誰，但瀏覽全文可以看出，這里指代的就是“賈躍亭和樂視”。聲明顯示，2017年6月，韜蘊資本從樂視及賈躍亭處接手易到股份的前提是，賈躍亭承諾易到整體負債不超過23億元，以及中泰創(chuàng)展通過易到提供給樂視的14億欠款無需韜蘊資本承擔。因此，韜蘊資本在2017年6月30日向易到提供首批6.3億元款項，用于解決司機提現(xiàn)問題。但“實際上，韜蘊資本在接手易到不到兩年時間解決了近60億債務(wù)問題。”

孫樹明也坦言，在后續(xù)的盡調(diào)中，韜蘊資本發(fā)現(xiàn)易到的債務(wù)規(guī)模遠大于23億元，接近50億元。

業(yè)務(wù)幾乎停滯

被資本拋棄的易到，目前的業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)。

北京商報記者試圖通過易到APP叫車，從西二旗到和平里北街，但半小時無人接單。一名消費者也表示，自己是易到的忠實用戶，但近1個多月來都無法通過易到叫到車。不過，易到APP頁面所顯示的信息無異常。“可能是因為司機無法提現(xiàn)，所以就不愿意接單了。”

據(jù)了解，易到司機端的提現(xiàn)問題已經(jīng)持續(xù)兩個多月。多位易到用車司機反映，從去年11月初到現(xiàn)在，易到無法給簽約的網(wǎng)約車司機提現(xiàn)，司機們多次撥打客服電話咨詢什么時候能提現(xiàn)，客服人員從來沒有給出正面回答。

1個月前，易到車主端APP曾發(fā)布對司機通知，稱韜蘊資本正在全力推進債權(quán)追回工作，已通過美國加州法院下發(fā)臨時限制令，凍結(jié)FF中賈躍亭持有的33%股權(quán)及賈躍亭在加州的四處房產(chǎn)。預(yù)計春節(jié)前相關(guān)債務(wù)糾紛將得到解決，平臺也將于2019年1月25日開啟線上提現(xiàn)。在此期間，暫停線下提現(xiàn)。

雖然暫停了司機端接單，但易到并沒有停下用戶端高額充返的節(jié)奏，目前仍以50%、60%的充返比例吸引用戶充值。

目前看來，韜蘊資本選擇低價甩賣股權(quán)，或許是因為看不到債務(wù)糾紛解決的希望，而韜蘊資本自身也麻煩纏身。

樂視控股曾指出，在樂視與韜蘊資本達成收購易到的交易協(xié)議后，韜蘊資本至今并未向樂視方支付任何交易對價以及完成抵債等協(xié)議約定的義務(wù)，導(dǎo)致了涉及幾十億元的經(jīng)濟糾紛，對此已準備向法院提起訴訟。同時，在樂視與韜蘊資本達成收購易到的交易過程中，韜蘊資本CEO溫曉東有涉嫌欺詐行為。

2018年12月11日，韜蘊資本又因未按執(zhí)行通知書指定期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，北京市第三中級人民法院發(fā)出限制消費令，對韜蘊資本采取限制消費措施。溫曉東被列入老賴名單。

“1月25日是易到宣布的恢復(fù)提現(xiàn)日期，但我們是否能完成提現(xiàn)仍是未知數(shù)。”一名易到司機向北京商報記者表達了這樣的擔憂。

翻身不易

韜蘊資本在聲明中稱：未來網(wǎng)約車市場的參與者中很難有韜蘊資本的角色，未來是屬于能夠充分挖掘用戶價值的人（金融服務(wù)業(yè)）、能夠充分發(fā)掘運力價值的人（汽車產(chǎn)業(yè)），以及能夠充分進行碎片化整合的人（城市生活服務(wù)業(yè)）。“現(xiàn)在我們特向社會公開招募有意愿布局網(wǎng)約車行業(yè)、具有社會責任感的企業(yè)入股易到。”

在丁少將看來，帶著30多億元負債的易到，很難找到接盤俠。一方面，資本方如今的投資都非常謹慎，不會輕易投入巨額資金到一個成熟且趨于壟斷的行業(yè)；另一方面，易到如今的債務(wù)和股權(quán)問題較多，市場競爭力不足，盤活業(yè)務(wù)很困難，并不是簡單投入資金就可以解決易到發(fā)展問題的。

但崔東樹不這樣認為，在他看來，韜蘊資本現(xiàn)在公開招募股東，而且是以當初一半的價格，可能已經(jīng)有一個初步醞釀的結(jié)果，先把計劃公布出來，觀察市場的普遍反應(yīng)。“這么低的接盤價，偏傳統(tǒng)一些的勢力可能會接收，對于傳統(tǒng)車企來說，需要消化車輛，也可以通過網(wǎng)約車業(yè)務(wù)把握市場變化，這算是一個機會。而新勢力越來越慎重，他們也沒有更多持續(xù)的資本支持發(fā)展。”

那么，經(jīng)歷了重重波折的易到還能否翻身呢？“至少從整體的網(wǎng)約車市場來看，易到的機會還是很大的。經(jīng)過幾年的發(fā)展，可以看出網(wǎng)約車市場的定價能夠支持需求的推進，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成本也不會比出租公司高太多，能夠維持體系的合理增長。”崔東樹說。

數(shù)據(jù)顯示，目前互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。2017年中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模達2120億元，已進入高速發(fā)展階段；初步估計2018年網(wǎng)約車市場交易規(guī)模將增至2678億元，而后恢復(fù)平穩(wěn)增長，到2019年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破3000億元，2022年交易規(guī)模將進一步超5000億元。

但同時，易到的潛在對手也在增加。北京商報記者注意到，僅2018年下半年，即有上汽集團、東風汽車等9家車企先后進入網(wǎng)約車市場。去年11月12日，上汽集團宣布推出“享道出行”品牌，進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；11月21日，寶馬宣布在成都拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，并于次月14日正式運營；12月5日，東風汽車亦宣布獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，在“東風出行”平臺上運營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

資深汽車專家賈新光對易到的未來持悲觀看法。他指出，易到負債太高，何況背后還有賈躍亭的事，且網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)形成穩(wěn)定的競爭格局，易到?jīng)]有咸魚翻身的機會。