每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 徐斐    

1月29日晚，寧德時代（(300750，SZ）發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2018年凈利潤約為35.31億元至37.50億元，同比下降8.94%至3.30%。不過，公司扣非凈利潤同比上漲25.92%至33.70%，達29.91億元至31.76億元。

對于凈利潤同比下降的原因，寧德時代解釋稱，主要受上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響。寧德時代在公告中表示，公司扣非凈利潤同比增長約三成的主要原因是：隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；公司持續(xù)加強費用管控，費用占收入的比例降低。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

乘著新能源汽車快速發(fā)展的東風(fēng)，動力電池的市場需求不斷提升。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2018年，我國動力電池累計產(chǎn)量達70.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)39.2GWh，占總產(chǎn)量比55.5%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)28.0GWh，占總產(chǎn)量比39.7%；其他材料電池占比4.8%。從動力電池裝車量的數(shù)據(jù)來看，2018年全年，我國動力電池裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池全年裝車量分別為33.1GWh（占比58.1%）和22.2GWh（占比39.0%）。寧德時代、比亞迪、合肥國軒分列裝機量前三名，裝車量分別為23.52GWh、11.44GWh、3.1GWh。

值得注意的是，隨著新能源汽車補貼繼續(xù)退坡，寧德時代的“守擂”壓力有增無減。一方面，成本壓力將更加集中到中游電池環(huán)節(jié)，電池價格或不斷下滑；另一方面，國內(nèi)外動力電池企業(yè)又將重回同一起跑線，寧德時代不僅面臨著國內(nèi)電池制造商的追趕，還有來自三星SDI、LG化學(xué)、松下等國際電池巨頭的沖擊。

真鋰研究首席分析師墨柯此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，動力電池行業(yè)已進入一個“贏者通吃”的時代，產(chǎn)業(yè)將越來越集中，競爭日趨殘酷。而對于動力電池企業(yè)來說，不管是過去、現(xiàn)在還是將來，保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵還是在于保持產(chǎn)品品質(zhì)的領(lǐng)先優(yōu)勢，因此需要不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量。

（封面圖來自攝圖網(wǎng)）