新華網(wǎng)石家莊1月27日電（張鵬）“G79次列車(chē)還有10分鐘進(jìn)站，餐品已經(jīng)分配完畢，開(kāi)始配送。”臨近春節(jié)，石家莊站12306互聯(lián)網(wǎng)訂餐配送中心異常忙碌，分撥員將餐品歸類(lèi)整理，把餐品放置保溫箱內(nèi)，準(zhǔn)備配送給即將到來(lái)的列車(chē)上的旅客。

在眾多忙碌的身影有一類(lèi)人的身份有些特殊——“高鐵外賣(mài)小哥”。他們穿梭于配送中心和高鐵列車(chē)站臺(tái)之間，定時(shí)定點(diǎn)為旅客送上溫?zé)峥煽诘娘埐恕?/p>

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

近兩年，隨著高鐵開(kāi)通互聯(lián)網(wǎng)訂餐配送服務(wù)后，“高鐵外賣(mài)小哥”成為一類(lèi)新興職業(yè)。“乘坐高鐵的旅客需要提前一個(gè)小時(shí)在12306上下單，商家接單后趕制餐品送到配送中心，由我們將餐品送至站臺(tái)等待交接，列車(chē)在石家莊站停穩(wěn)后，再由列車(chē)員將餐品交到旅客手中。”石家莊站“高鐵外賣(mài)小哥”田睿說(shuō)。

田睿是石家莊站12306互聯(lián)網(wǎng)訂餐配送中心送餐組的一員，他每天的工作就是負(fù)責(zé)把餐品安全穩(wěn)妥地送到列車(chē)站臺(tái)。“在高鐵站送外賣(mài)和普通送外賣(mài)有所不同，我們是配送餐品的關(guān)鍵一環(huán)，擔(dān)負(fù)了‘最后一公里’的重任。”他說(shuō)。

此時(shí)，在石家莊火車(chē)站站臺(tái)上，一輛高鐵列車(chē)剛剛停穩(wěn)，田睿持對(duì)講機(jī)與列車(chē)乘務(wù)員提前取得聯(lián)系，待乘務(wù)員下車(chē)后，迅速將餐品交給乘務(wù)員，并填好交接單，再清點(diǎn)查驗(yàn)一遍完成配送流程，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。

“高速行駛的列車(chē)到站后，停站的時(shí)間只有兩三分鐘。我們要看清站臺(tái)、車(chē)次及對(duì)應(yīng)的餐品，準(zhǔn)確無(wú)誤地將餐品送到列車(chē)員的手中，耽擱幾秒鐘就有可能讓旅客跟美餐擦車(chē)而過(guò)。”田睿說(shuō)。

石家莊火車(chē)站勞動(dòng)服務(wù)公司黨支部書(shū)記祁鳳琴介紹，未來(lái)幾天，隨著春運(yùn)高峰期的到來(lái)，訂單數(shù)量還會(huì)有所提升。據(jù)了解，為了保障旅客們能吃上熱乎的飯菜，石家莊站在每個(gè)配送箱里都配有小棉被和熱水袋，變成移動(dòng)式保溫保鮮箱，保溫性能和容量大大提高。

“春運(yùn)期間，列車(chē)加開(kāi)了數(shù)量，訂單量也在直線提升，遇到送餐高峰期2個(gè)小時(shí)之內(nèi)要跑個(gè)7、8趟，全天不下30多趟。”田睿說(shuō)，“高鐵外賣(mài)小哥”每天配送的外賣(mài)訂單數(shù)量都在300單以上，而且要保持高度緊張的狀態(tài)，一天下來(lái)身心疲憊，有時(shí)候連口水都喝不上。

“能從車(chē)窗里看到旅客收到熱乎乎的飯菜，享用由我配送的美食，便覺(jué)得很有成就感。”田睿說(shuō)完，又消失在人海中，準(zhǔn)備為下一趟列車(chē)送餐。