圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 全球經(jīng)濟(jì)放緩信號(hào)頻發(fā)之際，瑞銀發(fā)出警告指出，擴(kuò)張勢(shì)頭已經(jīng)走向十年最弱， 據(jù)彭博社2月18日周三報(bào)道，有瑞銀模型顯示，2018年年底，全球經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)降至2.1%，為2008-2009年以來(lái)的最低水平。盡管新一季度的初讀數(shù)據(jù)略有回暖，但若想達(dá)到瑞銀此前對(duì)一季度的全球增速預(yù)期3.2%，經(jīng)濟(jì)仍需大幅改善。 瑞銀還表示，雖然歐元區(qū)目前看起來(lái)是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之中最薄弱的一環(huán)，但好消息是，我們現(xiàn)在可能正處于谷底，隨著特殊因素開(kāi)始消退，很快就會(huì)走出最糟糕的階段。 上周，歐洲統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)四季度GDP季環(huán)比修正值為0.2%，續(xù)創(chuàng)四年新低。其中，意大利四季度經(jīng)濟(jì)萎縮程度加深，連續(xù)兩個(gè)季度負(fù)增長(zhǎng)，陷入技術(shù)性衰退。德國(guó)雖勉強(qiáng)擺脫了經(jīng)濟(jì)衰退，但經(jīng)濟(jì)也陷入停滯。 在此之前的2月上旬，歐盟委員會(huì)還曾將2019年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期從1.9%大幅下調(diào)至1.3%，將2020年歐元區(qū)、2019和2020年的歐盟27國(guó)（已經(jīng)排除英國(guó)）的經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期都下調(diào)，其中2019年下調(diào)幅度最深。 在這樣的背景下，歐洲央行執(zhí)行委員會(huì)委員FrancoisVilleroydeGalhau在上周末刊出的采訪中稱，歐洲經(jīng)濟(jì)放緩“顯著”，如果這種放緩不是暫時(shí)性的，歐洲央行有可能改變利率指引。 關(guān)鍵的問(wèn)題是，放緩究竟是暫時(shí)性的，今年會(huì)出現(xiàn)反彈，還是更持久的。 在Villeroy看來(lái)，歐元區(qū)面臨的主要問(wèn)題是全球政治不確定性。比起法國(guó)和西班牙這些更依賴內(nèi)需的國(guó)家，政治不確定性對(duì)德國(guó)的影響要更加大?！叭绻晤I(lǐng)導(dǎo)人有望在近幾個(gè)月里消除這種不確定性，經(jīng)濟(jì)前景會(huì)得到顯著提振。” 除了歐元區(qū)之外，全球其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及前景也頗令市場(chǎng)焦慮。此前曾有分析指出，市場(chǎng)已經(jīng)重燃對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下滑的擔(dān)憂。德國(guó)工業(yè)產(chǎn)出12月意外連續(xù)第四個(gè)月下滑，印度央行意外降息也印證了全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)能正在放緩。 繼歐洲汽車業(yè)開(kāi)年不利、銷量五連滑之后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨日公布的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)1月份乘用車銷量為202.11萬(wàn)輛，同比下降17.71%。這一數(shù)字在創(chuàng)下7年最大降幅的同時(shí)，也是乘用車銷量連續(xù)第7個(gè)月同比下降。 與此同時(shí)，受美國(guó)聯(lián)邦政府停擺影響所推遲發(fā)布的美國(guó)12月零售銷售數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)不佳——環(huán)比下跌1.2%，創(chuàng)2009年9月以來(lái)最大月度跌幅；核心零售銷售環(huán)比下跌1.7%，創(chuàng)2001年9月11日美國(guó)遭遇“恐襲”以來(lái)最大跌幅。 此外，自2018年下半年以來(lái)，干散貨和集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，也暗示了全球經(jīng)濟(jì)走軟的勢(shì)頭。 自1月18日至2月12日期間，波羅的海干散貨指數(shù)從1112點(diǎn)一路下跌至595點(diǎn)，連續(xù)18天下挫，期間累計(jì)跌幅接近50%。 “全球經(jīng)濟(jì)和干散貨市場(chǎng)釋放出極其真實(shí)的危機(jī)信號(hào)，”路透援引商品咨詢公司CommodoreResearch董事總經(jīng)理JeffreyLandsberg觀點(diǎn)稱。 （華爾街見(jiàn)聞曾心怡）