圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　每經(jīng)記者 劉洋 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

　　“唉，難過(guò)。”

　　在2019年這個(gè)號(hào)稱(chēng)史上最難的就業(yè)季，楊?yuàn)櫾景底詰c幸。在同班同學(xué)焦頭爛額、不知offer落誰(shuí)家之時(shí)，她已經(jīng)與移動(dòng)出行霸主、估值超500億美元的“超級(jí)獨(dú)角獸”——滴滴出行，簽訂三方協(xié)議，拿到了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)世界第一梯隊(duì)公司的敲門(mén)磚。

　　欣喜，從2018年年底起，慢慢化為焦慮。彼時(shí)，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛傳“優(yōu)化”“升級(jí)”“瘦身”。楊?yuàn)櫼惨欢嚷?tīng)到滴滴將裁員的消息，不確定感浮上心頭。

　　終于靴子落地。

　　2月15日上午，在宣告“All in安全”的第171天，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在月度全員會(huì)上，宣布公司做好過(guò)冬準(zhǔn)備，整體裁員比例占15%，涉及人員達(dá)2000人。

　　“我也不知道是什么情況，”楊?yuàn)檶?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，擔(dān)心自己會(huì)否被裁員的她，坦言“只能隨緣。”

　　記者注意到，此次滴滴“升級(jí)”，一方面是包括裁員在內(nèi)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”種種舉動(dòng)，意在做減法；另一方面，繼續(xù)加大投入安全技術(shù)、產(chǎn)品和線(xiàn)下司機(jī)管理及國(guó)際化，是為做加法。尤其，國(guó)際化本應(yīng)該是滴滴2018年的關(guān)鍵詞，卻因順風(fēng)車(chē)兩起惡性事件而暫遭“擱淺”，此時(shí)重提，意有所指。

　　加減法背后，關(guān)乎個(gè)體的命運(yùn)、巨頭滴滴的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，更預(yù)示著國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)未來(lái)可能的發(fā)展走向。

　　高調(diào)“入冬”

　　滴滴高調(diào)“入冬”，在一眾互聯(lián)網(wǎng)玩家否認(rèn)“裁員”、換之以“優(yōu)化”等名目的映照下，顯得尤為“耿直”。

　　在外界看來(lái)，“入冬”似乎與滴滴紛傳的虧損有關(guān)。

　　在滴滴“官宣”兩日前，一則真假莫辨的消息稱(chēng)，滴滴2018年持續(xù)巨額虧損達(dá)109億人民幣，同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。對(duì)此，滴滴官方并未對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者作出回應(yīng)但也并未對(duì)外予以否認(rèn)。

　　更早之前，2018年9月，程維發(fā)布內(nèi)部信，稱(chēng)滴滴上半年虧損急速擴(kuò)大到40.4億元，同期內(nèi)，其在乘客補(bǔ)貼和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)方面的投入高達(dá)117.8億元。

　　似乎滴滴的虧損乃至“入冬”，與其在司、乘兩端的補(bǔ)貼有關(guān)。然而，對(duì)于這一聯(lián)系，部分乘客與司機(jī)似乎并不“買(mǎi)賬”。

　　就乘客的花費(fèi)而言，實(shí)際上，滴滴較之出租車(chē)，已無(wú)顯著優(yōu)勢(shì)。在司機(jī)端，沖單獎(jiǎng)傾向于評(píng)分較高的司機(jī)，且并不好完成。

　　北京滴滴司機(jī)馮安就曾對(duì)記者表示，滴滴早高峰有近60元的獎(jiǎng)勵(lì)，不過(guò)，交通高峰時(shí)段往往異常擁堵，“我6點(diǎn)47出來(lái)，7點(diǎn)20給你派一單，之后連著派兩個(gè)小單，第三單18公里，搞到城里面，堵了一個(gè)半小時(shí)，結(jié)果早上，我一分錢(qián)獎(jiǎng)勵(lì)都沒(méi)有。”

　　類(lèi)似的情況，在記者隨機(jī)采訪(fǎng)的多位滴滴司機(jī)中并不鮮見(jiàn)。

　　滴滴方面也注意到這一問(wèn)題。滴滴總裁柳青就在上述月度會(huì)上提到關(guān)于“抽成”和“補(bǔ)貼”等比較有爭(zhēng)議性的問(wèn)題，稱(chēng)管理層正在認(rèn)真思考業(yè)務(wù)模式，會(huì)做積極探索，既能激勵(lì)好司機(jī)，在高峰期供需失衡時(shí)高效調(diào)度有限運(yùn)力，盡最大可能滿(mǎn)足乘客需求，又能保證公平性。

　　那么，滴滴的進(jìn)一步虧損究竟來(lái)自何處？

　　電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰曾對(duì)記者表示，去年8月順風(fēng)車(chē)事件之后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)監(jiān)管力度加強(qiáng)，各地交管部門(mén)加速推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合規(guī)化。為保持日常運(yùn)營(yíng)，滴滴需花費(fèi)更多資金吸引合規(guī)司機(jī)和車(chē)輛，導(dǎo)致供給端成本顯著增加，下半年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士亦對(duì)記者表示，在惡性事件發(fā)生之前，滴滴國(guó)際化戰(zhàn)略、外賣(mài)開(kāi)城戰(zhàn)略、洪流落地等戰(zhàn)略，亦如火如荼展開(kāi)，均耗去不少現(xiàn)金流。

　　尤其是去年8月滴滴宣布無(wú)限期下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，無(wú)疑令其虧損狀況“雪上加霜”。畢竟，順風(fēng)車(chē)是先于快車(chē)、專(zhuān)車(chē)盈利的業(yè)務(wù)。此前有媒體稱(chēng)，滴滴內(nèi)部正積極運(yùn)作重新上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)時(shí)間為今年6月前后。隨后，滴滴回應(yīng)稱(chēng)消息不實(shí)。

　　也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，滴滴虧損與其對(duì)外投資關(guān)聯(lián)密切。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，滴滴共計(jì)對(duì)外發(fā)起投資11筆，投資金額至少超110億人民幣（以匯率6.8計(jì)算）。即便是這一投資數(shù)據(jù)，也高于上述傳聞中滴滴109億元虧損。

　　上述項(xiàng)目中，除人人車(chē)處于E輪，其他項(xiàng)目均為B輪前公司。而小桔車(chē)服，則是滴滴入局汽車(chē)后市場(chǎng)的嘗試，目前發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，多位滴滴司機(jī)均向記者表示，正使用該項(xiàng)服務(wù)。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，無(wú)論滴滴虧損消息真?zhèn)稳绾危?ldquo;入冬”的真正背景與兩起惡性事件之后的強(qiáng)監(jiān)管環(huán)境有關(guān)。尤其是隨著安全、合規(guī)等具體要求的加速落地，在“敏感期”內(nèi)高調(diào)入冬，也是不得不為的選擇。

　　一道減法題

　　做一道減法題，是此次滴滴“入冬”的一大構(gòu)成要件。

　　程維在上述全員會(huì)上宣布，2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來(lái)的崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體比例占到全員的15%，牽涉2000人。

　　究竟上述“非主業(yè)”具體指哪些業(yè)務(wù)？“重疊”的崗位是什么？“績(jī)效不達(dá)標(biāo)”的員工又是指哪些？對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向滴滴官方求證，截至記者發(fā)稿，滴滴也并未給出回應(yīng)。

　　實(shí)際上，滴滴歷次架構(gòu)調(diào)整，似乎顯現(xiàn)端倪。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，自與Uber中國(guó)合并之后，滴滴宏觀(guān)層面，一共經(jīng)歷過(guò)三次架構(gòu)調(diào)整。其中，2018年年底，滴滴實(shí)施最新一輪架構(gòu)調(diào)整。

　　在該輪調(diào)整中，原快捷出行事業(yè)群與品質(zhì)出行事業(yè)群下屬的專(zhuān)車(chē)事業(yè)部、豪華車(chē)事業(yè)部合并，成立滴滴網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司；小桔車(chē)服與汽車(chē)資產(chǎn)管理中心合并，成立車(chē)主服務(wù)公司；原品質(zhì)出行事業(yè)群的HT、HM、代駕、企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)和原智慧交通事業(yè)部的公交業(yè)務(wù)組成普惠出行與服務(wù)事業(yè)群。

　　在此之前，2018年2月，滴滴也已完成一輪架構(gòu)調(diào)整。彼時(shí)，滴滴主要形成包括快捷出行事業(yè)群、品質(zhì)出行事業(yè)群和戰(zhàn)略事業(yè)群（包括戰(zhàn)投部、國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部、金融業(yè)務(wù)事業(yè)部）三大事業(yè)群在內(nèi)的格局。

　　總體而言，此次調(diào)整后，滴滴的業(yè)務(wù)主要分為——網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、車(chē)主服務(wù)公司、普惠出行與服務(wù)事業(yè)群、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)事業(yè)群、財(cái)務(wù)與經(jīng)營(yíng)管理部、法務(wù)部等。

　　電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰分析認(rèn)為，就滴滴而言，快車(chē)、拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)等是其主要業(yè)務(wù)，單車(chē)、代駕、企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)、公交業(yè)務(wù)甚至外賣(mài)等，則為非主業(yè)。這就意味著，后者很有可能在此次調(diào)整之列。

　　至于“優(yōu)化調(diào)整”的對(duì)象，有媒體報(bào)道稱(chēng)，年終考核為C或者D的員工，將成為此次裁員的重點(diǎn)對(duì)象。在職場(chǎng)社交軟件脈脈上，就有加V認(rèn)證的滴滴出行員工聲稱(chēng)，“C已無(wú)心工作”。

　　押注國(guó)際化？

　　一面宣告“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，另一面，滴滴也明確，將繼續(xù)加大對(duì)安全和合規(guī)投入、提升效率。更值得注意的是，其將在2019年就安全技術(shù)、產(chǎn)品和線(xiàn)下司機(jī)管理及國(guó)際化等重點(diǎn)領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人。滴滴方面預(yù)計(jì)，到2019年年底，員工總?cè)藬?shù)，將與2018年年底的13000人持平。

　　值得注意的是，在此次“變陣”之中，滴滴聚焦國(guó)際化惹來(lái)遐想。一位在脈脈上加V認(rèn)證的滴滴員工便留言稱(chēng)，國(guó)際化算是核心業(yè)務(wù)。

　　與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，近日，就國(guó)際業(yè)務(wù)而言，滴滴在求職平臺(tái)上也展開(kāi)火速招聘。

滴滴招聘國(guó)際化業(yè)務(wù)人員截圖

　　在2015年初宣布與快的合并之后，滴滴迎來(lái)了與Uber中國(guó)長(zhǎng)達(dá)一年多的短兵相接。正是在與Uber的交鋒中，滴滴開(kāi)啟了其國(guó)際化的步伐。

　　2015年9月，滴滴宣布與美國(guó)打車(chē)軟件Lyft達(dá)成合作。其時(shí)，Lyft系Uber在北美最強(qiáng)勁的對(duì)手。其后，滴滴還陸續(xù)投資印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、意大利的Taxify……這些投資行為看似多點(diǎn)布局，實(shí)則擁有同樣的邏輯，即結(jié)盟Uber在全球的所有對(duì)手。

　　在吳曉波的《十年二十人》的對(duì)話(huà)系列中，程維便坦言，正是最終靠多線(xiàn)戰(zhàn)役，才使得整個(gè)局面出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

　　對(duì)于滴滴的國(guó)際化戰(zhàn)略，程維曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，我們的思路不是以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向的國(guó)際化，而是以合作為導(dǎo)向。我們希望，我們到了當(dāng)?shù)?，不是去和?dāng)?shù)氐钠髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不是去顛覆當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)行業(yè)。而是把中國(guó)過(guò)去幾年在解決交通問(wèn)題上的創(chuàng)新模式、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)輸出出去。

　　按照程維的設(shè)想，2018年本該是滴滴國(guó)際化的突破年。的確，在兩起惡性事件發(fā)生之前，其出海動(dòng)作確實(shí)頻頻——2018年1月，滴滴通過(guò)本地代理將出租車(chē)與順風(fēng)車(chē)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)順利落地；次月，滴滴一邊正式落地香港特區(qū)，另一邊宣布與軟銀成立合資公司，進(jìn)入日本出租車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，滴滴還與全球最大在線(xiàn)旅游集團(tuán)Booking Holdings達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在墨西哥連續(xù)開(kāi)城……

　　此時(shí)重新強(qiáng)調(diào)“國(guó)際化”，會(huì)否成為滴滴入冬里的“一把火”？

　　互聯(lián)網(wǎng)分析人士尹生接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)認(rèn)為，滴滴主業(yè)所在的網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域受政策監(jiān)管非常嚴(yán)，對(duì)于專(zhuān)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的公司來(lái)說(shuō)，面臨因政策不確定性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)國(guó)際化可將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分散，這對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，亦是迫不得已。

　　值得一提的是，負(fù)責(zé)滴滴國(guó)際化落地的具體部門(mén)為國(guó)際事業(yè)業(yè)務(wù)部，隸屬于戰(zhàn)略事業(yè)群，負(fù)責(zé)人為朱景士（Stephen）。在最近架構(gòu)調(diào)整之后，朱景士為滴滴集團(tuán)財(cái)務(wù)經(jīng)管與戰(zhàn)略高級(jí)副總裁，兼管?chē)?guó)際業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)，向柳青匯報(bào)。

　　畢業(yè)于上海交通大學(xué)的朱景士，2011-2014年期間曾供職于香港高盛（Goldman Sachs），與柳青共事3年，并于2014年加入滴滴。也因此，無(wú)論是資本運(yùn)作還是國(guó)際業(yè)務(wù)，均屬于朱景士的“拿手好戲”。

　　究竟，滴滴聚焦國(guó)際化勝算幾何？

　　尹生分析指出，排除政策監(jiān)管的影響力，網(wǎng)約車(chē)本身是足夠大的一個(gè)市場(chǎng)，在國(guó)外也有很大的發(fā)展空間。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)際上對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的管控日趨嚴(yán)格，因此滴滴加大國(guó)際化步伐的成效究竟如何，有待觀(guān)瞻。

　　值得注意的是，去年年底，有外媒報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)第二大網(wǎng)約車(chē)公司Lyft已秘密提交IPO登記草案，預(yù)計(jì)今年上市；隨后，Uber亦被曝出同樣秘密提交IPO申請(qǐng)，尋求今年上市。

　　實(shí)際上，無(wú)論是Lyft抑或Uber，都接受過(guò)滴滴的投資，倘若成功上市，定然會(huì)給滴滴帶來(lái)一定的正向現(xiàn)金流。但終究Lyft與Uber屬于同賽道國(guó)際玩家，因此，在國(guó)際市場(chǎng)，其與滴滴處于一種比較復(fù)雜的競(jìng)合關(guān)系中，尤其是，Lyft與Uber在北美勢(shì)成水火。

　　All in安全背后

　　又是安全。

　　在本次月度會(huì)上，程維在視頻中再次吐出“安全”二字。他表示，面臨復(fù)雜不可預(yù)知的出行環(huán)境，滴滴今天在安全方面的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須竭盡所能肩負(fù)使命，讓網(wǎng)約車(chē)出行更加安全。不僅如此，安全也將成為滴滴國(guó)際化拓展的一大關(guān)鍵詞。

　　2018年下半年的兩起惡性事件，將滴滴推向了輿論的風(fēng)口浪尖，甚至使其面對(duì)前所未有的生存危機(jī)。交通運(yùn)輸部甚至在文件中公開(kāi)表示，“如果不能為乘客生命安全提供切實(shí)有效的保障措施，這樣的企業(yè)不要也罷”。

　　在入駐檢查后，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等部門(mén)，提出滴滴存在順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品重大安全隱患、安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)不到位、網(wǎng)約車(chē)非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題突出等7方面33項(xiàng)問(wèn)題。

　　自此，滴滴踩下剎車(chē)，深耕“安全”。其官方微信公眾號(hào)每每更新最新訊息，均離不開(kāi)“安全”二字。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理滴滴發(fā)布的公開(kāi)信息發(fā)現(xiàn)，自2018年8月28日，程維、柳青聯(lián)名公開(kāi)道歉，并提出“以安全作為核心考核指標(biāo)，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜”“順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)限期下線(xiàn)”之后，滴滴陸續(xù)推出一系列安全舉措——包括在2018年9月8日至9月15日暫停提供深夜23:00-5:00時(shí)間段的出租車(chē)、快車(chē)、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)服務(wù)；相繼推出全程錄音、一鍵報(bào)警、乘客端“安全”頻道、緊急聯(lián)系人等功能。

　　彼時(shí)，滴滴司機(jī)徐京就告訴記者，如今登陸司機(jī)客戶(hù)端，常需回答客戶(hù)端彈出的安全考題；而司機(jī)蘇魯也對(duì)記者表示，其所在與滴滴有合作的租賃公司，自此亦開(kāi)展每月一次的安全培訓(xùn)。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，8月28日至今，滴滴發(fā)布、組織安全相關(guān)的文件和論壇次數(shù)高達(dá)67次。

　　而在最近一次結(jié)構(gòu)調(diào)整中，安全也被視為“滴滴未來(lái)發(fā)展的核心能力”。“升級(jí)安全管理體系”則放在了組織架構(gòu)調(diào)整首位。其表征之一便是任命集團(tuán)安全事務(wù)部負(fù)責(zé)人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），向程維直接匯報(bào)。

　　對(duì)于此次架構(gòu)調(diào)整，陳禮騰曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，首席出行安全官的崗位設(shè)立，堪稱(chēng)此次組織架構(gòu)調(diào)整的最大亮點(diǎn)。尤其是兩次惡性事件后，滴滴已意識(shí)到，安全才是第一用戶(hù)價(jià)值。也有業(yè)內(nèi)人士指出，滴滴的此次調(diào)整側(cè)重安全、業(yè)務(wù)合規(guī)，包括升級(jí)安全管理體系，將快車(chē)專(zhuān)車(chē)豪華車(chē)合并，都是公司便于網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化管理。

　　不過(guò)，All in安全后，一同踩下剎車(chē)的，不僅是滴滴的發(fā)展速度，還有營(yíng)收數(shù)據(jù)。畢竟，安全、合規(guī)化探索，需要不少投入。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在順風(fēng)車(chē)風(fēng)波之前發(fā)展勢(shì)頭一向不錯(cuò)的滴滴高調(diào)宣布“入冬”，安全問(wèn)題或是直接導(dǎo)火索。冬天究竟有多冷、冬天何時(shí)結(jié)束，也將首先取決于多大程度解決安全問(wèn)題。

　　然而，即便滴滴付出了巨大代價(jià)，包括積極調(diào)整，在實(shí)際安全問(wèn)題解決上依然難題重重，而這也將或是整個(gè)行業(yè)需要解決的問(wèn)題。

　　以交通運(yùn)輸部為首的多部門(mén)在進(jìn)駐首汽、神州、曹操、易到、美團(tuán)、嘀嗒、高德等7家主要網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)平臺(tái)公司之后發(fā)現(xiàn)，這些平臺(tái)同樣存在包括安全生產(chǎn)管理亟需增強(qiáng)、公共安全防范存在不足、互聯(lián)網(wǎng)信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)隱患、產(chǎn)品資金結(jié)算模式不合規(guī)等問(wèn)題。

　　對(duì)此，尹生表示，網(wǎng)約車(chē)安全問(wèn)題與整個(gè)社會(huì)信用、風(fēng)險(xiǎn)管控能力、信用普及程度、各個(gè)行業(yè)的監(jiān)管體系都有關(guān)系，是一個(gè)系統(tǒng)工程，單個(gè)公司靠技術(shù)可以稍稍有所改善，但是很難短期內(nèi)比其他公司好出一大截而產(chǎn)生很明顯的感知，即使有相對(duì)不錯(cuò)的改進(jìn)，偶爾發(fā)生一兩起安全事故，還會(huì)引起關(guān)注，因?yàn)楹兔總€(gè)人的切身感受相關(guān)。

　　“單個(gè)公司可感知程度相對(duì)不是很明顯，靠它來(lái)打差異化是挺難的。”他坦言。

　　網(wǎng)約車(chē)集體“過(guò)冬”？

　　“老大”坦承裁員，高調(diào)入冬，無(wú)疑為整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)增添了不少寒意。

　　實(shí)際上，自2018年下半年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司“過(guò)冬”名單不斷加長(zhǎng)，網(wǎng)易、美團(tuán)、百度、騰訊赫然在列，或真或假的裁員、降薪的傳言不時(shí)傳出，讓創(chuàng)業(yè)者、從業(yè)者不禁裹緊大衣。

　　具體到網(wǎng)約車(chē)，除卻資本大環(huán)境遇冷，安全、合規(guī)等問(wèn)題，則成為限制網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)發(fā)展的因素。

　　一半是海水，一半是火焰。

　　在一眾互聯(lián)網(wǎng)原生出行平臺(tái)遇冷之際，傳統(tǒng)車(chē)企卻掀起一陣“跨界”旋風(fēng)，前赴后繼，駛?cè)刖W(wǎng)約車(chē)賽道。亦由此，各大車(chē)企圍攻“光明頂”成為近期網(wǎng)約車(chē)賽道的一大景觀(guān)——

　　2018年10月，吉利與戴姆勒宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)；11月，上汽集團(tuán)推出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”，宣布開(kāi)啟網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；12月，寶馬中國(guó)在成都正式啟動(dòng)高端網(wǎng)約車(chē)服務(wù)；威馬汽車(chē)則在2019年1月與美團(tuán)打車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，稱(chēng)將在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)與創(chuàng)新出行體驗(yàn)等方面展開(kāi)合作，共同探索網(wǎng)約車(chē)出行新體驗(yàn)……

　　對(duì)此，尹生表示，滴滴宣布“入冬”，并不意味著整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)都將進(jìn)入冬天。在政策合規(guī)的限制之下，像滴滴這樣的只做網(wǎng)約車(chē)一個(gè)項(xiàng)目、且有盈虧和短期業(yè)績(jī)要求的公司，確實(shí)將面臨較大的挑戰(zhàn)。不過(guò)，與此同時(shí)，車(chē)企以及擁有大量生活入口的本地生活服務(wù)平臺(tái)型公司，從戰(zhàn)略角度布局網(wǎng)約車(chē)，或?qū)⒂瓉?lái)新的機(jī)會(huì)。

　　值得注意的是，出行與本地生活服務(wù)之間一直存在的千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　在美團(tuán)試水打車(chē)、滴滴入局外賣(mài)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之后，2月14日，“曹操專(zhuān)車(chē)”更名“曹操出行”，同時(shí)推出全新本地生活產(chǎn)品——“曹操走唄（杭州）”。更早之前，阿里宣布成立本地生活服務(wù)公司，另一方面，其旗下哈啰亦從“兩輪”向“四輪”發(fā)展，似乎更加印證了二者之間的親近性。

　　尹生則認(rèn)為，本地生活已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；W(wǎng)約車(chē)的“小打小鬧”已經(jīng)很難有很大的機(jī)會(huì)，相反，美團(tuán)、阿里等本地生活服務(wù)公司卻很容易切入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，一旦政策放開(kāi)，本地生活服務(wù)公司的生活化入口、低成本介入、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方式等都將對(duì)獨(dú)立網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)產(chǎn)生挑戰(zhàn)。

　　正如尹生所言，在資本寒冬、安全合規(guī)難題的雙重打擊下，獨(dú)立公司相對(duì)壓力大一些，綜合性公司抗壓能力則更強(qiáng)。而未來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)美團(tuán)、阿里等綜合生活服務(wù)入口、傳統(tǒng)汽車(chē)公司的介入，同時(shí)，以神州出行為代表的重資產(chǎn)公司將始終存在一部分市場(chǎng)，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)或?qū)⒚媾R整合機(jī)會(huì)，種種勢(shì)力之下，都讓未來(lái)的網(wǎng)約車(chē)格局走勢(shì)充滿(mǎn)變數(shù)。

　　在此基礎(chǔ)上，也有業(yè)內(nèi)人士坦言，就滴滴發(fā)展的速度與規(guī)模而言，“一超多強(qiáng)”的格局短時(shí)間內(nèi)難以改變。

　　“目前來(lái)看，以滴滴一家無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的出行需求，市場(chǎng)的‘百花齊放’也正一步步推進(jìn)著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的成熟。”陳禮騰表示。

　　（文中徐京、蘇魯、馮安、楊?yuàn)櫨鶠榛?/p>