在大眾在華廉價車品牌呼之欲出之際，另一國際車企巨頭豐田布局廉價車市場的苗頭也已露出。

近日，經(jīng)濟(jì)觀察報記者在國家商標(biāo)局官網(wǎng)了解到，豐田汽車于2019年1月28日提交了WIGO和AGYA兩個全新商標(biāo)的注冊申請，其申請的第12類商標(biāo)主要用于運載工具，陸、空、海用運載裝置。而WIGO和AGYA目前是豐田在東南亞市場的熱銷車型，車型定位比豐田的威馳更小，其在菲律賓市場的售價折算成人民幣大約為6萬元。

從注冊商標(biāo)到一款車真正落地仍需要很長的時間，但結(jié)合大眾廉價車品牌的即將落地，豐田此舉進(jìn)一步說明了外資品牌在華布局廉價車市場這一趨勢。在經(jīng)過幾年的準(zhǔn)備之后，一汽-大眾旗下全新廉價品牌將于今年正式發(fā)布。根據(jù)業(yè)界分析，其將與大眾、奧迪兩個品牌名并列的捷達(dá)，可能成為一汽-大眾的廉價品牌。

這似乎與合資品牌以往的做法背道而行。富康、凱越等車型的停產(chǎn)，一度被業(yè)內(nèi)解讀為車企應(yīng)對消費升級，提升品牌高度的舉措。在低端車領(lǐng)域，合資品牌曾可通過合資自主的形式搶奪自主品牌的市場份額，但效果慘淡。“豐田注冊商標(biāo)這樣的舉措，說明它還是對中國的低端市場充滿信心，希望憑借品牌和技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步占領(lǐng)市場份額。”中汽協(xié)秘書長助理許海東告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，這一次合資車企的廉價車戰(zhàn)略勝算較大，其品牌優(yōu)勢將令自主車企面臨更大壓力。

廉價車也有油水可撈嗎？

很多人不解，不是越貴的車?yán)麧櫾礁邌幔繛槭裁磭H車企要對廉價車念念不忘？

WIGO和AGYA是基于豐田汽車特意為東南亞等新興市場開發(fā)的一款經(jīng)濟(jì)型小車衍生而來。在菲律賓、越南等市場，該款車型被稱為WIGO；在印度尼西亞市場，該款車型則被稱作AGYA；此外，它還被馬來西亞本土汽車品牌Perodua重新包裝成AXIA車型進(jìn)行銷售。網(wǎng)絡(luò)多則信息顯示，這款車型在東南亞各國銷量排名均十分靠前，例如僅在馬來西亞銷售的PeroduaAxia，2018年銷量接近9萬輛，在當(dāng)年東南亞十大暢銷車型中位列第三。

豐田的這款車型尺寸上略小于現(xiàn)款豐田威馳和大眾Polo，不過其車身高度相比之下高出了30-60mm。在馬來西亞市場，WIGO售價相比威馳低了近20萬比索，折合成人民幣相差近3萬元。而目前國內(nèi)在售的威馳官方指導(dǎo)價為6.98-11.38萬元，這意味著豐田的這款小型車入華之后價格甚至可能下探至5萬元左右，這將十分貼近大眾廉價車主力車型的價格區(qū)間。

2017年，時任大眾中國總裁海茲曼教授曾對外確認(rèn)稱，一汽-大眾旗下全新廉價車品牌初期會專注于SUV車型，而售價約在5.9-8.1萬人民幣的三廂、兩廂轎車產(chǎn)品后續(xù)也將逐步跟進(jìn)。此前有消息稱，大眾廉價車將采用PQ24平臺打造，不過為了進(jìn)一步控制成本，廉價車或采用新款或改進(jìn)版模塊化平臺。PQ24是大眾比較老的平臺之一，老款Polo誕生在該平臺上。此外，可以得到確認(rèn)的是，大眾新推出的廉價車將僅在中國銷售。

盡管豐田的具體動向還不太明朗，但聯(lián)系到大眾廉價車品牌即將落地，國際車企在中國推廉價車的做法顯然已成趨勢。而這與過去三年內(nèi)通用、雪鐵龍等合資品牌為實現(xiàn)品牌高端化，停產(chǎn)低價低配車型的做法背道而馳。2016年8月8日，以別克凱越正式宣告停產(chǎn)為序幕，此后包括富康等第一代合資老款低端車型相繼停產(chǎn)，對外解釋的主要原因都是品牌高端化、年輕化的戰(zhàn)略需求。

就大眾而言，其推出廉價車品牌有著多方的考慮。在路線上，大眾曾試圖與有著“小型車之王”稱號的日本鈴木汽車合作，也曾試圖和中國長城汽車達(dá)成合作，并拋出了技術(shù)合作甚至持股長城等方式為誘餌，但不論是鈴木還是長城，都對此合作予以拒絕。而在大眾集團(tuán)高管對外講述的大眾決定自己開發(fā)廉價車項目的原因中，業(yè)績增長的需要仍是主要考慮因素。

大眾廉價車項目在2013年獲得集團(tuán)董事會批準(zhǔn)，而其籌備時間遠(yuǎn)長于此。廉價車項目的啟動有三個目標(biāo)：第一，幫助大眾對抗豐田，在此前與豐田多年的競爭中，大眾一直屈居豐田之下；第二，廉價車項目被認(rèn)為與大眾汽車集團(tuán)的未來整體計劃息息相關(guān)，尤其是在亞洲市場的小微車型需求呈爆炸性增長的情況下；第三，廉價車項目雖然售價較低，但由于生產(chǎn)制造成本也低，仍有一定的利潤率，能從銷量以及盈利兩方面為大眾做貢獻(xiàn)。而重新啟用原有品牌也不會對現(xiàn)有品牌造成傷害。

從一直專注于生產(chǎn)小車的鈴木汽車來看，其利潤率驚人。事實上，在全球來看，它比寶馬賺的還多?！兜聡虉笕虬妗吩谏缃幻襟w上發(fā)文稱：“安永最新的第二季度（2018年）企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，德國汽車制造商寶馬已經(jīng)不再是全球最具盈利能力的汽車制造企業(yè)。目前，鈴木公司以11.8%的利潤率超越了寶馬集團(tuán)11.4%的利潤率。”這結(jié)果顯然很出人意料。

第二次大規(guī)模“較量”將到？

從中國汽車的發(fā)展來看，合資與自主的“價格界限”一直在拉低。合資車企與自主車企曾經(jīng)在10萬元劃江而治，此后雪佛蘭憑借賽歐將分界線拉低至6萬元。而2014年上市的合資自主啟辰通過R30一舉將價格下探到3萬元，合資與自主的價格界限幾乎模糊。但從實際的銷售來看，10萬元和7萬元仍然是明顯的分界線。而兩年來，通過自主品牌的升級以及SUV熱銷，15萬元左右的市場中也出現(xiàn)了更多自主品牌的身影。

自主的“上攻”與外資品牌的“下壓”，趨勢很明顯。在兩個陣營多年的較量中，外資品牌曾在2009年受到了一次大的沖擊。因為政策的變化，當(dāng)年興起“合資自主”的熱潮，并逐步成為趨勢。而后，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿、廣汽本田理念、東風(fēng)本田思銘、北京現(xiàn)代首望、華晨寶馬之諾等大批合資自主品牌誕生。他們以同等于自主品牌的價格，推出了一系列的產(chǎn)品，而競爭對手也直指自主品牌。

但由于大多外資品牌當(dāng)時并沒有進(jìn)攻廉價車市場的真正意圖，僅是在政策導(dǎo)向下的應(yīng)付之舉，所推出的車型也多為淘汰的老舊車型，缺乏競爭力，最終市場表現(xiàn)慘淡。如今，除了啟辰和寶駿生存狀況較好之外，大部分合資自主品牌都聲量漸消，不為人知。“當(dāng)時投機(jī)取巧成分居多。而這一次推廉價車品牌的趨勢，廉價車的推出是市場行為。我認(rèn)為成功幾率較大，合資企業(yè)可以利用品牌優(yōu)勢進(jìn)一步下探。“許海東告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。

實力迅速增長的自主品牌對合資車企造成的壓力已經(jīng)顯現(xiàn)，尤其對韓、法系車企而言。過去兩年里，自主品牌產(chǎn)品價格區(qū)間上探至15萬元以上。同價位的車型，自主品牌在配置上尤其要比合資品牌更加豐富。許海東認(rèn)為，部分自主車企的實力確實大幅提升，但整體而言，在品牌競爭力上依然與主流國際汽車品牌差距較大。不過大眾廉價車品牌目前已經(jīng)確定不會掛大眾的車標(biāo)，未來影響有多大還無法判定。

除此之外，我國新能源汽車競爭環(huán)境對合資車企也造成了壓力。雙積分政策的實施令合資車企在新能源領(lǐng)域加強(qiáng)與自主車企的合作，產(chǎn)品布局也正在提速。如果從適應(yīng)政策的效率來看，廉價車市場有利于合資車企快速布局新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年整體市場環(huán)境遇冷，但A00級電動車1-11月依然保持了27%的高增速，且廉價車所瞄準(zhǔn)的主力市場——A級車市場也成為目前以及未來的主力增長區(qū)間。

但值得注意的是，大眾此前瞄準(zhǔn)的廉價車市場正處于下滑態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，2018年我國小型車市場相比2017年下滑嚴(yán)重。其中，A00級轎車市場同比增長4%，但增幅相比2017年的63%大幅收窄；而A0級轎車市場同比下跌21%，降幅相比2017年的7%進(jìn)一步增大；此外，A級轎車市場也出現(xiàn)了5%的下滑。“這種下滑只是暫時的，我國還是處在發(fā)展中國家的階段，對低端車的需求仍然比較大。”許海東稱。目前，我國整體車市缺乏增長動力，汽車下鄉(xiāng)等政策的再次推出，也被預(yù)期將帶動三四五線城市對經(jīng)濟(jì)型汽車的消費。

經(jīng)濟(jì)觀察報 干群芳（本文封面及內(nèi)文圖片來源于攝圖網(wǎng)）