每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 宋思艱    

美國當(dāng)?shù)貢r間3月11日，波音在官網(wǎng)聲明稱，在印尼獅航JT610航班失事后的這幾個月內(nèi)，波音公司一直在為737 MAX開發(fā)一款升級版的飛行控制軟件，旨在使已經(jīng)安全的飛機更加安全。這包括更新機動特性升級系統(tǒng)（MCAS）飛行控制律、飛行員演示、操作手冊和機組人員培訓(xùn)。升級的飛行控制律包含迎角（AOA）輸入，限制穩(wěn)定器調(diào)整命令去響應(yīng)錯誤的迎角讀數(shù)，并限制穩(wěn)定器命令以保留升降舵權(quán)限。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，波音公司稱，一直與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）密切合作，來開發(fā)、規(guī)劃和認(rèn)證上述軟件的升級，并且升級后的飛行控制軟件將在未來幾周在737 MAX機隊展開。此次更新還包含從客戶處收到的反饋。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）表示，預(yù)計在4月份之前通過適航指令（AD）來授權(quán)此次軟件升級。

波音強調(diào)，美國聯(lián)邦航空局目前并未強制要求采取任何進(jìn)一步行動，并且AD2018-23.5中所要求的行動仍然是合適的。

3月12日，據(jù)路透社報道，美國當(dāng)局周一通知各航空公司稱，波音737 MAX-8機型客機仍然適航。

波音表示，737 MAX飛機上裝載了MCAS以改善飛機操縱特性，降低迎角增加時的上仰趨勢。在飛機投入使用之前，該系統(tǒng)作為飛行測試的一部分進(jìn)行了認(rèn)證。MCAS系統(tǒng)不會在飛機正常飛行中控制飛機，而是改善飛機在非正常運行范圍內(nèi)的行為。

波音737 MAX飛行機組操作手冊（FCOM）已經(jīng)概述了如何安全處理來自迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤的操作，而這一情況不太可能出現(xiàn)。飛行員將始終能夠使用電動配平或手動配平來控制飛機，另外，還可以通過使用現(xiàn)有的失控穩(wěn)定程序來控制。該程序在2018年11月6日發(fā)布的操作手冊公告（OMB）中進(jìn)行了進(jìn)一步說明。

波音表示：“我們向在埃塞俄比亞航空公司302航班上失去親人的家庭表示最深切的哀悼。一支波音技術(shù)團(tuán)隊已經(jīng)在墜機現(xiàn)場，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國國家運輸安全委員會的指導(dǎo)下提供技術(shù)援助。但目前調(diào)查仍處于早期階段。”

波音強調(diào)，737 MAX是一款由波音技術(shù)熟練的員工設(shè)計、制造和支持的安全飛機。“安全是每個波音人的核心價值觀，波音始終將飛機的安全、乘客和機組人員放在首要位置。”