華爾街見聞 2019-04-21 09:49:07
1979年,美國一名消費者在購買汽車后,遭遇了修理方面的阻礙,于是這名女性消費者發(fā)起了長達5個月的維權(quán)活動。1990年,阿拉巴馬州的醫(yī)生戈爾發(fā)現(xiàn),他購買的新寶馬汽車因在運輸環(huán)節(jié)被酸雨損壞,在他拿到手之前已經(jīng)被局部重新噴漆,但寶馬4S店并未將此實情告知,戈爾對寶馬提起訴訟。阿拉巴馬州法院的判決結(jié)果是4000美元的補償以及400萬美元的賠償。
圖片來源:攝圖網(wǎng)
從美國的經(jīng)驗來看,坐引擎蓋維權(quán)或許是我們的必經(jīng)之路。
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1979年的一天,由于與他人發(fā)生了碰撞,居住在加州圣地亞哥的教師Rosemary Shahan將其受損的帕薩特Dasher送到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商處修理。經(jīng)銷商笑臉相迎,答應(yīng)迅速快速修復(fù)。
然而3個月后,文弱的詩歌老師發(fā)現(xiàn)她的車依然沒有得到修復(fù),經(jīng)銷商甚至沒有預(yù)訂修復(fù)所需要的零件。而當(dāng)Shahan要求把車交給其他門店修理時,經(jīng)銷商蠻橫的表示了拒絕。
一次簡單的修復(fù)工作于是變成了長達5個月的街頭游行維權(quán):Shahan在經(jīng)銷商門前舉著牌子游行抗議;而經(jīng)銷商的機械師則對她大吼大叫,用想象中的槍向她射擊;警察被經(jīng)銷商叫來進行驅(qū)散活動,但在了解實情后,笑著告訴她不要放棄后離開。
在一旁圍觀的路人們則給予Shahan更大的同情,在后者抗議的間隙向她訴說著自己在汽車修理方面的“恐怖故事”。
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路人們的同情和支持很大程度上反映了當(dāng)時美國汽車市場的一個殘酷現(xiàn)實——相對于花大價錢改進技術(shù)提高汽車的安全和質(zhì)量,底特律的汽車廠商們更加關(guān)心利潤及市場口味的快速變化。為了迎合市場,汽車廠商們在設(shè)計上追求時尚、速度,而把安全性拋在一邊。
著名消費維權(quán)人士Ralph Nader(此公曾以獨立參選人身份,四度參加總統(tǒng)選舉,全部慘?。┰谄渲木S權(quán)文章系列文《買不到的安全車》中就一針見血的指出:
很顯然,底特律(的制造商)在設(shè)計汽車時追求的是時尚、成本、性能和計算好的報廢期,而不是安全——盡管每年有500萬起車禍,有4萬人因車禍身亡,11萬人終身殘疾,150萬人受傷。
(《買不到的安全車》)
質(zhì)量不佳導(dǎo)致人命事故?不要緊,交給強大的律師團就好。各大汽車公司雇傭了眾多律師,專門應(yīng)付消費者關(guān)于汽車質(zhì)量問題的官司。掌握專業(yè)知識和擁有雄厚財力的汽車制造商,百般推卸自己的責(zé)任。
普通消費者由于精力與財力有限,買到了問題車即使打官司也得不到合理的賠償。
這種惡性循環(huán)導(dǎo)致當(dāng)時缺陷汽車在市場上層出不窮,而汽車生產(chǎn)廠商則對此熟視無睹。
福特Pinto的燃油系統(tǒng)缺陷就是惡性循環(huán)的典型代表:作為入門型汽車,Pinto擁有一項致命性的缺陷:若車尾受到撞擊時,油箱加油頸可能會斷開且插入油箱內(nèi),進而使燃油噴灑到車內(nèi)并引起火災(zāi)事故。
而福特公司在量產(chǎn)之時就知道缺陷的存在,卻因為解決的方法會提高成本而放棄:完善燃油系統(tǒng)的安全性會增加每輛車11美元的成本,而增加讓油箱免于破裂的防護墊更僅需1美元。
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這些問題車也有了統(tǒng)一的代號——“檸檬車”。
“檸檬車”出自諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者、加州大學(xué)伯克利分校George A. Akerlof教授(你或許對他的夫人更熟悉:前美聯(lián)儲主席耶倫)的1970年的論文《檸檬市場:質(zhì)化的不確定性和市場機制》。
在這篇發(fā)布之初曾被各種權(quán)威雜志多次拒稿,連作者都差一點喪失信心的文章中,Akerlof教授討論了一個簡單而深刻的道理:在信息不對稱的情況下,市場交換到最后,或許不僅僅是資源錯配,甚至連市場都會搞沒有了。
而在作者重點討論的二手汽車市場中,香甜的櫻桃與水蜜桃用來譬喻車況優(yōu)良的二手車,酸澀的檸檬來譬喻狀況不佳的二手車商品。
Akerlof的研究指出:賣方以次充好,買方盡管不了解二手車的真實質(zhì)量,卻愿意以平均質(zhì)量給出中等價格,這樣,高于中等價格的上等車就會退出市場,接著是中上等車,演繹的最后結(jié)果是:市場到處充斥檸檬車,極端情況下一輛車都不能成交,最終成為破爛車的展覽館,市場癱瘓。
在文章發(fā)布后,“檸檬車”概念范圍也開始逐步擴大,從問題二手車擴大至任何有問題的新車。
該理論成功預(yù)測了在法律救濟手段缺失狀況下美國汽車銷售市場的混亂狀況:美國消費者最終開始用腳投票,開始轉(zhuǎn)向質(zhì)量更好、耗油更低的日系車,底特律造車三巨頭陷入巨額的虧損。
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美國國產(chǎn)車的沒落逼迫美國商務(wù)部不得不在1975制定了聯(lián)邦層級的“檸檬法”——《馬格努森-莫斯保修法》(Magnuson-Moss Warranty Act),而在該法的指導(dǎo)下,康涅狄格州則通過了第一部州層級的“檸檬法”。
雖然各州的立法存在一些細節(jié)性差異,但“檸檬法”基本確定了在新車購買的特定期限內(nèi)(以加州檸檬法為例,期限為18個月或18,000英里,視何者先到期為優(yōu)先),如果發(fā)生特定狀況(任何一條即可),則汽車買主可以要求廠商無條件退款或更換新品,不得有拒絕:
加州檸檬法范例摘錄:
產(chǎn)品的瑕疵將讓汽車在被駕駛時產(chǎn)生致命或致傷的可能,而消費者在至少回報此問題一次給原廠或經(jīng)銷商后,經(jīng)過兩次以上的維修仍無法解決問題時;
產(chǎn)品的瑕疵無致命風(fēng)險,但消費者在至少回報此問題一次給原廠或經(jīng)銷商后,經(jīng)過四次以上的維修仍無法解決問題時;
產(chǎn)品在檸檬法保護的期間,因回廠維修導(dǎo)致無法正常使用的天數(shù)超過30個工作天時,得以適用檸檬法。
在維權(quán)方面,檸檬法也給予消費者極大的便利:只要符合檸檬法的條件,用戶不必上法庭,只要將歷次的汽車修理收據(jù)寄給各州下屬的消費者協(xié)會,就可以根據(jù)要求換車或退款,而不必花費時間和費用;消費者還可以通過仲裁調(diào)解,如果仲裁敗訴,仍可以上法庭起訴。
而在實際的判例中,相關(guān)的賠償則遠不止更換新車或修復(fù)汽車這么簡單。
1990年的北美寶馬汽車訴戈爾案是其中的經(jīng)典案例:阿拉巴馬州的醫(yī)生戈爾發(fā)現(xiàn),他購買的新寶馬汽車因在運輸環(huán)節(jié)被酸雨損壞,在他拿到手之前已經(jīng)被局部重新噴漆,但寶馬4S店并未將此實情告知,戈爾對寶馬提起訴訟。而在當(dāng)時,寶馬已經(jīng)在美國各地售出類似汽車約1000輛。
而最終,阿拉巴馬州法院的判決結(jié)果是4000美元的補償以及400萬美元的賠償。巨額賠償?shù)囊罁?jù)是:4000美元的修理費用乘以1000臺同樣有此情況的已售出的寶馬車輛(在寶馬上訴后最終為4000美元加200萬美元)。
檸檬法的誕生對不重視產(chǎn)品質(zhì)量的北美汽車生產(chǎn)商造成了巨大的沖擊:以1983年實施檸檬法的紐約州為例,截至1990年,12 家汽車制造商已向購買其新車的該州車主退款1億美元,同一時期美國三大公司在全國的退款達10億美元。
而因發(fā)明全面質(zhì)量管理而在日本聲名遠揚(以他命名的戴明獎成為日本質(zhì)量管理的最高獎)卻在美國本土苦做冷板凳的William Edwards Deming(愛德華茲·戴明)教授在檸檬法實施后也重獲汽車生產(chǎn)商的青睞,被請上美國自動車工程學(xué)會的底特律講壇,講授車企如何才能全面質(zhì)量管理。
回到文章開始的主角Rosemary Shahan:在經(jīng)歷5個月的拉鋸戰(zhàn)后,其最終在法院維權(quán)成功。
但此次維權(quán)運動對她的影響是深遠的:由于在抗議過程中聽到了更多的聲音,Shahan開始逐步將自己的生活重心轉(zhuǎn)向消費者維權(quán)。在她的推動下,加州成為最早通過檸檬法的州之一。
而她本人則創(chuàng)立了汽車可靠性和安全性消費者協(xié)會(Consumers for Auto Reliability and Safety,CARS),繼續(xù)持續(xù)性的推動汽車安全性方面的立法活動,推動了安全氣囊在全美汽車上的普及。
華爾街見聞 許超
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