每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

記得馬云曾說過一句話，讓人印象深刻。“我認(rèn)為今天IoT（物聯(lián)網(wǎng)）不是真正的IoT，只是智能硬件廠商找個方法讓自己產(chǎn)品賣得更好。”

話雖這么說，但馬云在搶占物聯(lián)網(wǎng)市場這條路上似乎一直沒有止步。日前，高德地圖聯(lián)合天貓精靈，發(fā)布了實現(xiàn)車輛智能化服務(wù)升級解決方案的天貓精靈高德版智能車盒，可提供AR實景導(dǎo)航、車家互聯(lián)、全語音交互、全網(wǎng)海量內(nèi)容消費等車載服務(wù)。

派出“高德+天貓”戰(zhàn)隊搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，阿里受了什么刺激？在2019上海車展上，華為信誓旦旦保證“絕不造車”，要幫助車企打造好“汽車大腦”。隨后，聯(lián)想也公開宣稱，肯定不會造汽車，但會考慮如何為汽車物聯(lián)網(wǎng)終端賦能。那么，阿里的計劃是什么？

緊盯后裝市場

除了BAT陣營的騰訊和百度，這次連華為、聯(lián)想也來攪局，阿里的焦慮不無道理。但和競爭對手不一樣的是，阿里這次選擇從汽車后裝市場發(fā)起攻擊。

據(jù)高德地圖副總裁、Amap平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東介紹，天貓精靈高德版智能車盒以外接硬件方式，通過內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)，使其可以基于原車載屏幕，實現(xiàn)即插即用。

在此之前，包括百度、阿里、騰訊雖相繼入局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，但大多集中在前裝市場。但從目前來看，前裝市場還不能快速實現(xiàn)并滿足消費者對車輛智能化的要求。“三五年之內(nèi)，很多品牌的新產(chǎn)品迭代還滿足不了用戶對車輛智能化的需求，通過后裝這種方式可以將車輛快速升級成為智能車輛。”韋東對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國機動車保有量已達(dá)3.27億輛。巨大的保有量背后，能實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的汽車卻寥寥無幾。J.D. Power發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，91%受訪消費者未來購買新車時，將會優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車。

“目前，智能化已成為汽車發(fā)展的重要方向。然而，受限于汽車硬件產(chǎn)品的迭代周期與硬件能力，很多車型提供的聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)效果不夠理想，再加上大量的存量車無法快速升級，用戶在車內(nèi)使用手機成了一種普遍現(xiàn)象。”高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩說。

不過，受限于開放權(quán)限等原因，目前天貓精靈高德版智能車盒只適用于部分品牌的部分車型。“天貓精靈高德版智能車盒適用的車有前提條件，就是要車企將投射協(xié)議開放給我們，現(xiàn)在已經(jīng)有車廠在跟我們聯(lián)系愿意開放。”據(jù)韋東透露，目前天貓精靈高德版智能車盒主要目標(biāo)解決豪華車和合資車的智能化需求，暫時還未覆蓋智能化速度走得比較快的自主品牌。

搶占流量入口

眼下，車聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)場”已經(jīng)迎來了BAT+華為、聯(lián)想、小米等實力級選手。因為，“未來我國年增新車3000萬-5000萬輛”的市場，已經(jīng)讓他們急不可耐。此次，阿里派出“高德+天貓”戰(zhàn)隊就是一個活生生的例子。

如果說，此前互聯(lián)網(wǎng)公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域扮演的是“配角”，那么隨著越來越多的競爭對手與自己搶奪車企，互聯(lián)網(wǎng)公司正在爭取更多的話語權(quán)，并展開激烈競爭。如，在2019上海車展上賺足眼球的華為。

實際上，早在2013年華為推出車載模塊ME909T后，就正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，隨后便先后與東風(fēng)、廣汽、上汽、長安和一汽建立了合作關(guān)系，計劃在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域展開合作。但為何苦等6年，華為才拋出“基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”這樣的角色定位？

在華為輪值董事長徐直軍看來，這是因為智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車將成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，汽車將很可能成為繼電腦、手機之后的另一個流量入口，如果企業(yè)在這一重大變革面前無所作為，就會喪失未來十年的發(fā)展機遇。

不過，和華為布局未來的路徑不同，高德選擇先行動起來。“今天某些豪華車型上的電子器件，可能是十年前手機的處理能力。很多智能化很高的車型都是在2022年才上市，中間空白期的需求消費者等不起。”在韋東看來，天貓精靈高德版智能車盒可以提前解決部分消費者“好車導(dǎo)航體驗差”的問題。

有分析認(rèn)為，與前裝產(chǎn)品研發(fā)周期長相比，后裝產(chǎn)品只需要兩三個月的時間，所以在汽車智能水平發(fā)展還不高的階段，后裝產(chǎn)品可以很好解決消費者智能化的需求，未來還蘊藏著很大的市場價值。

徐直軍也認(rèn)為，現(xiàn)在手機和電腦的更換頻率大概是每三年到五年換一次，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車“芯片”也將升級換代，屆時汽車的相關(guān)智能“處理器”將成為后裝市場產(chǎn)品，它會成為未來汽車的價值所在。

不管互聯(lián)網(wǎng)公司從車聯(lián)網(wǎng)哪個方面進(jìn)行布局，不可否認(rèn)的是，為了巨大的流量入口，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)急不可耐了。