每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

在與滴滴順風車負責人張瑞隔空“喊話”之后，4月24日，哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤再度發(fā)布第二封公開信，稱將成立順風車出行基金，并坦承產品種種不足。

2018年兩起惡性事件之后，滴滴宣布無限期下線順風車業(yè)務，攜程、高德等彼時的新入局者也悄然關停相關服務。頭部玩家的淡出，留出大片市場空白，引得各路玩家蠢蠢欲動、各顯身手。

哈啰便是其中的一員。此番成立出行基金，更顯示其競逐順風車市場的野心。《每日經濟新聞》記者注意到，正式上線順風車近3個月以來，哈啰順風車的確贏得一些擁躉，不過，順風車車主不足導致打車難等問題，也逐漸暴露。與此同時，昔日巨頭滴滴順風車近期頻傳重新上線。在此關口，憑借5億“誘惑”，哈啰將在順風車市場攪動何種風浪引人注目。

5億“誘惑”

5億元“順風綠色出行基金”，堪稱此次公開信的焦點，其第一波，便被使用在漸行漸近的“五一小長假”。

在公開信中，江濤稱，五一小長假期間（4月30日-5月4日），順風車平臺將免收平臺服務費，乘客亦將享受相應優(yōu)惠；此外，從4月24日至5月31日，車主分享空座單可獲得相應現金補助。

業(yè)內人士表示，假期一向是順風車使用的高頻階段，哈啰上述種種舉動，無疑將增強司、乘兩端的活躍度，并在一定程度上提高用戶基數。

滴滴出行此前就曾公布，2018年春運期間，其順風車運送乘客達3067萬人次，接近同期民航運力的一半。

在滴滴順風車淡出之后，哈啰出行瞄準時機，于1月25日正式上線順風車業(yè)務。在正式上線前的1月17日，哈啰出行宣布其順風車車主招募上線20天，注冊數量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占比57%。

值得一提的是，據稱，目前哈啰出行在共享單車領域已做到第一。在第一封公開信中，江濤便表示，哈啰已為“2億用戶提供覆蓋3公里出行半徑的共享單車服務”。

但“四輪”終究不同于“兩輪”，哈啰順風車發(fā)展的步伐并未如滴滴當初那般迅猛。有哈啰順風車車主在QQ群中表示，“我3號（4月3日）注冊的，到現在就接到過2單。”

對此，江濤也在公開信中坦承，“順風車主太少、推廣力度不夠、產品體驗不完善”等意見“都是很中肯的”，目前正“盡全力快速提升產品體驗”。

而針對此次出行基金的設立，也有哈羅順風車車主表示，“早該這么干了”，畢竟“現在確實單量不是特別高”。

滴滴的“威脅”？

順風車令一眾玩家“眼饞”的原因，并不難理解。一方面，它最接近于本質意義的共享經濟，發(fā)揮合理利用運力、緩解城市擁堵等功能；另一方面，對于企業(yè)而言，順風車的商業(yè)模式也早已跑通。

天風證券研究所一份研報指出，從價格優(yōu)勢和產品形態(tài)上看，順風車能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次。電子商務研究中心助理分析師陳禮騰則指出，順風車是個不虧錢的生意。順風車在撮合車主和乘客后，平臺可以從中抽成20%-30%。此外，順風車沒有專車、快車那樣嚴格的管制，擴張起來比較容易。

具體到哈啰推出順風車業(yè)務，此前，易觀分析師孫乃悅對記者分析，“一方面是為了累積用戶基數，另一方面，也不排除為未來進軍網約專車、快車做準備的可能性。”

值得一提的是，在滴滴順風車下線大半年后，今年年初開始，“滴滴想念順風車”的論調開始浮現。4月15日，張瑞發(fā)表公開信，就兩次惡性事件再次致歉，并指出五大改進措施，似乎意味著順風車恢復上線在即。對此，滴滴官方雖隨即予以否認，稱暫無上線時間，一時間仍舊引發(fā)外界無數猜想。此前也有消息稱，滴滴順風車或于6月上線。

因此，哈啰于此時推出出行基金似乎并不難理解。

有業(yè)內人士就對記者表示，從目前來看，滴滴重新上線順風車的幾率很大。同時，在運營3個月后，哈啰在順風車方面已積累一定經驗，此時重金投入，主要用意在于，在窗口期內盡量做大規(guī)模。畢竟，誠如陳禮騰所說，只要滴滴順風車能成功上線，相信會有不錯的用戶回流。

不過，也有業(yè)內人士表示，兩起惡性事件，實際上傷害了順風車整個產業(yè)，順風車目前進入發(fā)展緩慢期，倘若滴滴順風車回歸，基于其平臺用戶，很大可能將重回老大位置。但不可否認的是，此前兩次惡性事件引發(fā)的品牌傷害，對于滴滴而言，亦是一個不小的影響因素。因此，哈啰的5億出行基金，在滴滴順風車重新上線之前，能攪起多大的波浪，也是一個有意思的現象。

哈啰順風車公開信