每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 魏官紅    

在經(jīng)歷押金難退、盈利困難、部分企業(yè)倒閉的“寒潮”后，共享汽車（汽車分時(shí)租賃）依舊在“荊棘”中不斷摸索前行。

記者注意到，隨著汽車“四化”（電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化）不斷深入，自動(dòng)駕駛技術(shù)將顛覆未來(lái)的出行方式，而共享汽車則被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)最佳的落地場(chǎng)景之一。目前，已有GoFun、盼達(dá)用車等共享出行平臺(tái)開(kāi)始創(chuàng)新推出自動(dòng)駕駛共享汽車。

每經(jīng)資料圖 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張海妮 攝

此外，共享汽車擁有的線上線下的流量仍然不容小覷，大量營(yíng)銷資源尚待發(fā)掘。以共享汽車作為試駕平臺(tái)，收集用戶數(shù)據(jù)以提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，已成為新車場(chǎng)景化營(yíng)銷的重要方式。同時(shí)，借助車體及平臺(tái)作為廣告流量的入口，不失為共享汽車豐富和創(chuàng)新盈利方式的重要渠道。

與自動(dòng)駕駛深度嫁接

隨著政府補(bǔ)貼政策收緊、部分企業(yè)倒閉、更多資本進(jìn)入，對(duì)于共享汽車行業(yè)的討論愈發(fā)熱烈，行業(yè)開(kāi)啟深度整合發(fā)展期。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告，截至2017年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了17.29億元，預(yù)測(cè)在2020年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模將突破百億元。普華永道則預(yù)計(jì)，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，估計(jì)在2020年，全國(guó)整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上。

當(dāng)共享汽車逐步鋪向市場(chǎng)、共享概念逐漸深入人心，人們對(duì)未來(lái)的出行方式有了更多的想象：是否能從“人找車”到“車找人”呢？

在APP上預(yù)訂后，一輛汽車自動(dòng)向你駛來(lái)，帶你到指定地點(diǎn)。結(jié)束訂單后，它自動(dòng)去接下一單——這種汽車共享化和智能化深度嫁接的場(chǎng)景，被認(rèn)為是蓬勃發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)最佳的落地場(chǎng)景之一。

首先從共享汽車賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通過(guò)車廠數(shù)據(jù)與平臺(tái)進(jìn)行打通，共享汽車能為自動(dòng)駕駛提供完善的道路測(cè)試平臺(tái)，從數(shù)據(jù)采集到自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)，形成良性循環(huán)，可以掌握最真實(shí)的用戶使用場(chǎng)景。

其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣也能讓共享汽車的使用更加便利化和標(biāo)準(zhǔn)化。

汽車行業(yè)分析師鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱：“使用共享汽車的人更多是用來(lái)通勤，是簡(jiǎn)單地從A點(diǎn)到B點(diǎn)。若使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，交由汽車來(lái)設(shè)計(jì)路線、自動(dòng)駕駛，通勤的便利度將會(huì)大大提高。因此，自動(dòng)駕駛技術(shù)和共享汽車的聯(lián)系會(huì)比較緊密。”

他還表示，共享汽車采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以避免不同人的不同駕駛習(xí)慣對(duì)汽車使用壽命的影響。自動(dòng)駕駛是標(biāo)準(zhǔn)化駕駛，基本可以讓共享汽車處在一個(gè)比較有序的駕駛狀態(tài)，對(duì)車的損害比較少。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，對(duì)于共享汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的融合，已有不少企業(yè)走在了前頭。

2017年11月，百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo與力帆汽車、共享汽車平臺(tái)盼達(dá)用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方協(xié)作推進(jìn)無(wú)人駕駛共享汽車的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)，加速自動(dòng)駕駛商用落地進(jìn)程。其中，百度Apollo平臺(tái)在高精地圖、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域全方位賦能力帆汽車，力帆汽車負(fù)責(zé)整車制造，盼達(dá)用車則提供了落地應(yīng)用場(chǎng)景。2018年5月，6臺(tái)搭載了百度Apollo平臺(tái)Valet Parking產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車在重慶開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

此外，在2018年4月，首汽集團(tuán)旗下共享汽車平臺(tái)GoFun與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司智行者建立合作，宣布2018年內(nèi)，在數(shù)十個(gè)共享汽車場(chǎng)站、上百臺(tái)共享汽車上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，還將與地方政府合作，設(shè)置專用的車道來(lái)支持這樣的模式落地運(yùn)行。

每經(jīng)資料圖 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張海妮 攝

潛藏巨大流量資源

共享汽車模式得以生存的背后，是中國(guó)龐大的“有證無(wú)車”人群。

普華永道2017年數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有2.5億人擁有駕照，但汽車保有量只有1.8億，全國(guó)范圍內(nèi)有幾千萬(wàn)持證無(wú)車人員都將是汽車分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。

另?yè)?jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2017年11月到2018年11月，我國(guó)共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬(wàn)人穩(wěn)定增長(zhǎng)至952.4萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)了144.83%。共享汽車用戶快速增長(zhǎng)，但這也沒(méi)有窮盡整個(gè)“有證無(wú)車”人群。

如此龐大的用戶以及潛在用戶，都讓共享汽車集聚了大量的流量資源。如何將這些流量資源變現(xiàn)？這將是目前主要依靠向用戶收取租賃費(fèi)的共享汽車行業(yè)，豐富收入結(jié)構(gòu)的重要命題。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

事實(shí)上，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始借助共享汽車的鋪設(shè)，為新進(jìn)入市場(chǎng)的車型進(jìn)行體驗(yàn)式營(yíng)銷。

2017年4月，東風(fēng)風(fēng)光就曾在麗江舉辦大型汽車共享活動(dòng)，首批100輛東風(fēng)風(fēng)光580正式向云南多個(gè)景區(qū)投放，為入住在民宿的游客提供出行服務(wù)，同時(shí)也為新車宣傳造勢(shì)。

汽車行業(yè)專家顏景輝向記者分析稱：“共享汽車從供給端來(lái)說(shuō)，也是汽車廠商營(yíng)銷的一種方式。共享汽車的使用相當(dāng)于試駕和體驗(yàn)營(yíng)銷，類似于以前‘以租代售’的營(yíng)銷方式。”他認(rèn)為，共享是對(duì)汽車產(chǎn)品力和品牌力進(jìn)行傳播，通過(guò)消費(fèi)者口碑傳播產(chǎn)生影響力，擴(kuò)大潛在市場(chǎng)客戶的積累。

值得一提的是，通過(guò)共享汽車，汽車廠商還能獲取大量消費(fèi)者數(shù)據(jù)，進(jìn)行消費(fèi)者畫(huà)像，以便今后進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷以及其他創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品。

除汽車廠商外，也有共享汽車平臺(tái)開(kāi)始探索流量變現(xiàn)的方式。如共享汽車平臺(tái)大道用車2018年曾宣布，用戶可以從其APP入口跳轉(zhuǎn)至汽車新零售平臺(tái)彈個(gè)車購(gòu)買車輛，這是該平臺(tái)首次借用自身流量為汽車零售品牌進(jìn)行引流。而位于廣州大學(xué)城的駕唄，也曾出售其500臺(tái)共享汽車的廣告位。

未來(lái)，共享汽車如何把握住這個(gè)巨大的流量入口，改變目前單一的收入結(jié)構(gòu)，尚需行業(yè)進(jìn)行探索和驗(yàn)證。鐘師表示：“共享汽車是未來(lái)一個(gè)很重要的出行方式，但企業(yè)和消費(fèi)者都不知道未來(lái)這個(gè)模式會(huì)走到多遠(yuǎn)、多深，這需要一些觀察。”