每經(jīng)記者 張瀟尹 王帆    每經(jīng)編輯 徐斐    

2013年，共享汽車“冒了個(gè)頭”，開始等待自己的黃金時(shí)代。

但五六年過去了，它還在等待。

眼看著共享經(jīng)濟(jì)潮起潮落，共享汽車領(lǐng)域卻始終不溫不火。

如果說它發(fā)展慢，但從蓬勃發(fā)展到行業(yè)大洗牌，只用了兩年時(shí)間，一度誕生了數(shù)百家共享車企。

可若要說它發(fā)展快，截至2018年底，共享汽車的用戶規(guī)模還在千萬級別徘徊，而同期共享單車的用戶數(shù)已達(dá)到2.35億。

4月初，一段杭州共享汽車“墳場”的視頻火了起來，再次讓這一行業(yè)的窘境暴露無遺。畢竟2018年的倒閉潮，就已經(jīng)讓共享汽車行業(yè)元?dú)獯髠?/p>

看到這里，可能你也不禁想問：共享汽車究竟是燒錢的機(jī)器，還是賺錢的希望？

杭州共享汽車“墳場”搬哪去了？

一塊近20畝的土地，數(shù)千輛破舊的共享汽車，剛發(fā)新芽的青草……幾個(gè)原本不相干的意象，拼湊出一幅復(fù)雜又“諷刺”的畫面：一邊是新生，一邊是遺忘。

杭州市西湖區(qū)雙浦鎮(zhèn)上的共享汽車“墳場”火了以后，外張村這塊被人遺忘的田地也不再無人問津。

攝像機(jī)、無人機(jī)出現(xiàn)了，一張張觸目驚心的照片被傳出；吊車、貨車也出現(xiàn)了，因?yàn)檫@些共享汽車要被運(yùn)走了。

去哪里？去桐廬。

4月7日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到雙浦鎮(zhèn)外張村，這是個(gè)不大的村莊，只有600多戶家庭，耕地總面積不過1500余畝。剛到村口，記者就遇到了村里駛出的貨車，而貨車載著的，正是帶有“微公交”字樣的共享汽車。

隨后記者來到了共享汽車“墳場”所在地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地可以看到，幾輛吊車、貨車停在里面，而數(shù)位工人正在緊張地作業(yè)。

離得近了，記者才被眼前的景象震驚：數(shù)千輛共享汽車躺在這里，與雜草相伴，甚至一眼望不到邊。有的共享汽車身上沾了不少泥點(diǎn)，有的甚至出現(xiàn)了破損，但車身上的“微公交”字樣依舊清晰。

一位在旁邊農(nóng)田勞作的村民告訴記者，這里的共享汽車已經(jīng)停放了一年多，現(xiàn)在開始搬遷了。

外張村的共享汽車“墳場”靠近錢塘江，而在江邊公路的一側(cè)，停著11輛大型貨車，其中2輛貨車載有“微公交”共享汽車。

一位貨車司機(jī)向記者表示，這里的搬運(yùn)工作已經(jīng)進(jìn)行了三四天，預(yù)計(jì)還要繼續(xù)十來天。“這里開始（搬運(yùn)）的第一天我就過來了，這一塊（共享汽車）多得很，這些車也不全是報(bào)廢沒用的，也有還能用的。”

至于車的流向，該司機(jī)表示這些共享汽車只是換了個(gè)地方放，“這些車不是要拉去賣了，是這里不讓放了，他們公司要（把車）搬到桐廬的一個(gè)山溝里”。

其向記者展示的地圖也證實(shí)了這一點(diǎn)，這些被運(yùn)走的共享汽車將在桐廬縣塘源村“卸貨”。公開資料顯示，塘源村與外張村人口數(shù)量差不多，耕地總面積有2000余畝。

據(jù)浙江衛(wèi)視此前報(bào)道，杭州西湖區(qū)國土分局雙浦鎮(zhèn)國土所認(rèn)為“微公交”在外張村設(shè)停車場系侵占農(nóng)用地行為，將配合政府相關(guān)部門在4月底之前整治到位。

但微公交將這些共享汽車搬運(yùn)至塘源村是否合規(guī)？或是如上述司機(jī)所言，此次搬運(yùn)只是“換湯不換藥”的做法？對此，現(xiàn)場身著“微公交”制服的工作人員并不愿意多談。

隨后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到了浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司（以下簡稱浙江左中右）總部。這些被“遺忘”的共享汽車，正是由浙江左中右負(fù)責(zé)運(yùn)營。

圖片來源：每經(jīng)記者 張瀟尹 攝

該公司品牌部門相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，在雙浦鎮(zhèn)的停車場屬于暫時(shí)停放性質(zhì)，“那邊主要是2013年投放的車輛，比較老化。我們需要更新?lián)Q代，所以現(xiàn)在那邊的車輛已經(jīng)交給第三方了，具體由他們來處理。”

那么，貨車司機(jī)口中的“車輛全部搬到桐廬”的操作，也是由第三方執(zhí)行嗎？

對此，該負(fù)責(zé)人表示并不清楚，“如果是搬到桐廬去，那可能是我們公司在桐廬的業(yè)務(wù)發(fā)展需要”。

而上海文飛永律師事務(wù)所合伙人高飛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司將塘源村土地作為停車場，不排除依舊侵占農(nóng)用地的可能。

《中華人民共和國土地管理法》第六十三條規(guī)定：農(nóng)民集體所有的土地的使用權(quán)不得出讓、轉(zhuǎn)讓或者出租用于非農(nóng)業(yè)建設(shè)。

根據(jù)高飛的說法，農(nóng)用地并不符合企業(yè)建停車場用地的要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，單獨(dú)新建公共停車場用地規(guī)劃性質(zhì)為社會停車場用地。此外，在符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃前提下，機(jī)關(guān)事業(yè)單位、各類企業(yè)利用自有建設(shè)用地增建公共停車場可不改變現(xiàn)有用地性質(zhì)及規(guī)劃用地性質(zhì)。 

跨越分水嶺，如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利？

“你們自己公司不嚴(yán)格管理車輛，導(dǎo)致我用車不便，現(xiàn)在我要退押金，怎么就這么困難？”

不久前，小李發(fā)了這樣一條微博，微博底下不少網(wǎng)友表示有相似經(jīng)歷。其中有一位用戶稱，自己去年9月申請退款，但押金至今沒有到賬。

對于這些用戶來說，合情合理的退押金變成了一段“征途”；而對共享汽車平臺來說，陷入退不出押金的窘迫境地，或許也是他們不曾想到的。

因?yàn)榇饲?，這是一個(gè)不缺錢的行業(yè)。

根據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元。而來自易觀的分析報(bào)告顯示，2017年中國分時(shí)租賃企業(yè)累計(jì)融資金額前三名分別是PonyCar小馬用車、TOGO途歌和GoFun出行。其中，PonyCar小馬用車在2017年完成三輪融資，累計(jì)融資額達(dá)到4.5億元。

緊接著的共享汽車“倒閉潮”，讓所謂的“共享汽車風(fēng)口”一下子變得不可捉摸。

在2018年資本“寒冬”的情況下，PonyCar全年并無新增融資；而早已完成B2輪融資、總?cè)谫Y金額達(dá)千萬美元級的TOGO途歌陷入押金難退、無車可用的困局里；今年3月底，杭州錢塘江邊共享汽車“墳場”被曝光……

圖片來源：攝圖網(wǎng)

市場對這個(gè)行業(yè)的討論愈發(fā)激烈了：共享汽車，會與共享單車的結(jié)局一樣嗎？

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)行，在綠色經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)下，共享汽車在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要意義。因此，政策利好是此前資本市場在汽車共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。

在共享汽車市場紅火的背后，也需要認(rèn)識到，目前該市場缺乏行業(yè)規(guī)范，法規(guī)條例上的跟進(jìn)也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源、停車問題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善，“共享汽車還需要接受長時(shí)間的市場考驗(yàn)”。

對于過去一年共享汽車行業(yè)略顯慘淡的景象，PonyCar的創(chuàng)始人陳智超曾坦言，2018年是汽車分時(shí)租賃的分水嶺，“很多企業(yè)沒有扛過這個(gè)冷周期，在寒冬來臨時(shí)就倒下了”。

目前來看，共享汽車行業(yè)的一大難題是如何實(shí)現(xiàn)盈利。

在陳智超看來，獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司做to C端自營的分時(shí)租賃已經(jīng)遇到了模式和盈利瓶頸。

事實(shí)上，當(dāng)前大部分共享汽車平臺的收入來自用戶的車輛使用費(fèi)，而車輛的維修、養(yǎng)護(hù)、停車費(fèi)以及地勤人員的運(yùn)維費(fèi)用，則主要由企業(yè)承擔(dān)。

陳禮騰指出，共享汽車作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重營銷的產(chǎn)業(yè)，要求有雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)和管理能力。他認(rèn)為，共享汽車資產(chǎn)之重，主要支出還是在于汽車的成本。“現(xiàn)有的共享汽車平臺多是B2C的運(yùn)營模式，汽車均為重新采購而非閑置的車輛。加上其他運(yùn)營成本以及維護(hù)成本，還要面臨競爭對手，導(dǎo)致共享汽車平臺遲遲難以盈利。共享汽車要想盈利，需要考慮盡可能擴(kuò)大用戶規(guī)模。”

不過，陳智超認(rèn)為，少量存活下來的企業(yè)將在2019年迎來更大的發(fā)展，越來越多電動車品牌的量產(chǎn)會帶來平臺擁抱上游汽車整車廠的好機(jī)會。

巨大流量資源在招手

共享汽車模式得以生存的背后，是中國龐大的“有證無車”人群。

普華永道2017年數(shù)據(jù)顯示，全國有2.5億人擁有駕照，但汽車保有量只有1.8億，全國范圍內(nèi)有幾千萬持證無車人員都將是汽車分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬人穩(wěn)定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%。共享汽車用戶快速增長，但這也沒有完全擴(kuò)張至整個(gè)“有證無車”人群。

如此龐大的用戶以及潛在用戶，都讓共享汽車集聚了大量的流量資源。

如何將這些流量資源變現(xiàn)？這將是目前主要依靠向用戶收取租賃費(fèi)的共享汽車行業(yè)，豐富收入結(jié)構(gòu)的重要命題。

事實(shí)上，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始在借助共享汽車的鋪設(shè)，為新進(jìn)入市場的車型進(jìn)行體驗(yàn)式營銷。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

2017年4月，東風(fēng)風(fēng)光就曾在麗江舉辦大型汽車共享活動，首批100輛東風(fēng)風(fēng)光580正式向云南多個(gè)景區(qū)投放，為入住在民宿的游客提供出行服務(wù)，同時(shí)也為新車宣傳造勢。

汽車行業(yè)專家顏景輝對記者分析稱：“共享汽車從供給端來說，也是汽車廠商營銷的一種方式。共享汽車的使用相當(dāng)于試駕和體驗(yàn)營銷，類似于以前‘以租代售’的營銷方式。”

他認(rèn)為，通過共享，是對汽車產(chǎn)品力和品牌力的傳播，通過消費(fèi)者口碑傳播產(chǎn)生影響力，擴(kuò)大潛在市場客戶的積累。

值得一提的是，通過共享汽車，汽車廠商還能獲取大量消費(fèi)者數(shù)據(jù)，進(jìn)行消費(fèi)者畫像，以便今后進(jìn)行精準(zhǔn)營銷以及其他創(chuàng)新服務(wù)或產(chǎn)品。

除汽車廠商外，也有共享汽車平臺開始探索流量變現(xiàn)的方式。

如共享汽車平臺大道用車2018年曾宣布，用戶可以從其APP入口跳轉(zhuǎn)至汽車新零售平臺彈個(gè)車購買車輛，系該平臺首次借用自身流量為汽車零售品牌進(jìn)行引流；而位于廣州大學(xué)城的駕唄，也曾出售其500臺共享汽車的廣告位。

未來，共享汽車如何把握住這個(gè)巨大的流量入口，改變目前單一的收入結(jié)構(gòu)，尚需行業(yè)探索和驗(yàn)證。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示：“共享汽車是一個(gè)未來很重要的出行方式，但企業(yè)和消費(fèi)者都不知道未來這個(gè)模式會走到多遠(yuǎn)多深，這需要一些觀察。”