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據(jù)知情人士透露，優(yōu)步（Uber Technologies Inc.）已經(jīng)獲得足夠投資者的需求，將其IPO定價(jià)在其價(jià)格范圍的最高端。

據(jù)知情人士表示，投資者的認(rèn)購(gòu)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)發(fā)行股票數(shù)量的三倍。盡管如此，優(yōu)步預(yù)計(jì)會(huì)在現(xiàn)有范圍內(nèi)定價(jià)，因?yàn)樗Ｍ_保該股票在上市后獲得強(qiáng)勁的表現(xiàn)。

這意味著，優(yōu)步的IPO規(guī)模可能高達(dá)90億美元，使其成為今年最大的IPO。優(yōu)步將于周四對(duì)其股票進(jìn)行定價(jià)，目前該公司還沒(méi)就IPO價(jià)格作出決定。Uber計(jì)劃在5月9日進(jìn)行IPO定價(jià)，5月10日正式在紐交所開(kāi)市交易。

根據(jù)Uber向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交的材料，其IPO定價(jià)在44至50美元之間，發(fā)行1.8億股股票。

目前，Uber已經(jīng)獲得了知名分析師的買入評(píng)級(jí)。

Wedbush Securities的分析師Ygal Arounian。這名分析師在研報(bào)中提到，Uber為食品外賣、貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛汽車提供機(jī)會(huì)的平臺(tái)，正在“捕捉完全變現(xiàn)的潛力”。“說(shuō)它只是一個(gè)汽車共享平臺(tái)，會(huì)低估了整個(gè)公司的在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，成為改變游戲規(guī)則的消費(fèi)者分布生態(tài)系統(tǒng)的DNA。”

Uber通常被用來(lái)和已經(jīng)上市的北美網(wǎng)約車公司Lyft對(duì)比。Lyft在3月29日掛牌上市，上市次日即大跌20%。這一暴跌直接影響了Uber的IPO前景

不過(guò)，Uber和Lyft在經(jīng)營(yíng)方向上有明顯區(qū)別。Uber此前在招股書(shū)中坦承了盈利困難，“預(yù)計(jì)在可見(jiàn)的未來(lái)運(yùn)營(yíng)支出會(huì)顯著增加，可能不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利”。不過(guò)，該公司進(jìn)軍了多項(xiàng)業(yè)務(wù)，包括外賣、共享電動(dòng)單車和自動(dòng)駕駛，并大力推動(dòng)國(guó)際化，將自身定位為全球運(yùn)輸平臺(tái)而非燒錢中介。

這一定位大有對(duì)標(biāo)亞馬遜的意味。亞馬遜是華爾街“虧損中成功”的著名案例，該公司在1997年上市后虧損長(zhǎng)達(dá)20年，但龐大的前期支出沒(méi)有白費(fèi)，亞馬遜最終成為了影響力顯著的電商平臺(tái)。

不過(guò)也有分析觀點(diǎn)認(rèn)為，Uber和亞馬遜根本不能相提并論。CNBC援引紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院金融教授Aswath Damodaran觀點(diǎn)稱，類比亞馬遜已經(jīng)成為了“每一個(gè)虧損企業(yè)獲得高定價(jià)的辯護(hù)理由”，而亞馬遜和其他公司之間最大的區(qū)別在于，亞馬遜從一開(kāi)始就明確表示，公司聚焦?fàn)I收和現(xiàn)金流的提高，并強(qiáng)調(diào)有意把利潤(rùn)重新投入到長(zhǎng)期增長(zhǎng)中。

D.A.Davidson的分析師Tom White對(duì)Uber的態(tài)度就更為謹(jǐn)慎。他對(duì)Uber給出了中性評(píng)級(jí)和53美元的目標(biāo)價(jià)，認(rèn)為Uber的收入增長(zhǎng)與“不確定”的利潤(rùn)路徑和利潤(rùn)率萎縮的風(fēng)險(xiǎn)相互抵消。

（華爾街見(jiàn)聞 王超）