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Lyft公布了上市后的第一份財(cái)報(bào)。

這家總部位于舊金山的網(wǎng)約車公司一季度調(diào)整后每股虧損為9.02美元。同期收入為7.76億美元，同比增長近100%。此前，華爾街分析師預(yù)期，Lyft一季度每股虧損3.97美元，收入7.385億美元。

值得注意的是，一季度，Lyft總計(jì)虧損11.4億美元，超過該公司2018年全年的虧損額。多數(shù)的成本來自于上市的費(fèi)用以及員工的股份激勵(lì)。

事實(shí)上，此前Lyft就警告稱，2019年將是大幅虧損的一年。而其即將上市的競爭對手Uber也表示，今年將進(jìn)一步擴(kuò)大虧損。目前，雙方正燒錢來爭奪市場份額，暫時(shí)看不到休戰(zhàn)的跡象。

Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Logan Green在一份聲明中表示：“今年是我們作為上市公司的第一年，第一季度為這重要的一年開了個(gè)好頭。我們的業(yè)績受到對我們的網(wǎng)絡(luò)和多模式平臺需求增長的推動?；钴S乘客增長了46％，收入同比增長了95％。交通運(yùn)輸是我們經(jīng)濟(jì)中最大的部分之一，我們?nèi)匀惶幱趶膫€(gè)人擁有汽車到使用交通服務(wù)的長期轉(zhuǎn)變的早期階段。”

一季度，該公司活躍乘客的數(shù)量和收入的金額都超過了分析師的預(yù)期。

一季度，Lyft活躍乘客同比增長46％，至2050萬，而每位活躍乘客的收入增長34％，至37.86美元。

對于二季度，該公司預(yù)計(jì)收入為8-8.1億美元，市場此前預(yù)期為7.822億美元。該公司預(yù)期全年?duì)I收32.7-33億美元，市場此前預(yù)期為32.6億美元。

此外，Lyft今日還表示，與谷歌系的自動駕駛公司W(wǎng)aymo達(dá)成新協(xié)議。谷歌母公司Alphabet將在未來幾個(gè)月內(nèi)，在鳳凰城地區(qū)投放10輛自動駕駛汽車，用戶可以通過Lyft App來預(yù)約車輛。

Lyft股價(jià)美股盤后一度跌近4%，隨后跌幅收窄至1.75%。

華爾街見聞此前提到，近期，Lyft空頭倉位激增。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，截至上周五，超過1900萬股Lyft公司股票被借出用于賣空，占目前流通股的比例達(dá)到60%。從4月上旬開始，這一數(shù)字便開始不斷增長，短短半個(gè)月內(nèi)空頭倉位便從7百萬股上升至一千余萬股，反映出投資者越來越傾向于做空Lyft股票。

不過，知名做空機(jī)構(gòu)香櫞研究創(chuàng)始人Andrew Left則公開表示看好Lyft。

在Lyft股價(jià)下跌最為嚴(yán)重的4月上旬，香櫞研究曾發(fā)布報(bào)告稱，有五個(gè)理由支持該機(jī)構(gòu)不做空Lyft：

1. 2016-2018年，Lyft活躍乘客數(shù)增加了四倍以上，并且隨著時(shí)間的推移，目前最為活躍的年輕一代用戶會成為社會上占比最高的群體。

2.與亞馬遜和阿里巴巴一樣，Lyft用戶會越來越多地使用該公司的服務(wù)，公司無需再次吸引這些客戶。

3. “千禧一代”已經(jīng)越來越傾向于使用共享乘車，而不是自己擁有一輛汽車，2018年，美國16歲青年擁有駕駛執(zhí)照的比例從1983年的46%下降至2016年的26%，換句話說，“打車”出行將成為趨勢。

4. Uber的估值約為Lyft 的六倍，但截至2018年，Lyft已經(jīng)從Uber手中奪走了相當(dāng)一部分市場份額，其市場份額從2016年的22%上升至2018年的39%，同時(shí)收入同比增長103%，增速約為Uber的2.5倍。

5. Lyft正在大力發(fā)展其無人駕駛約車服務(wù)，如果運(yùn)行得當(dāng)，這將開辟一個(gè)新的盈利領(lǐng)域。