每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

5月8日，被譽為國際港航界“奧林匹克”的世界港口大會在廣州舉辦，來自全球各地的嘉賓圍繞港航業(yè)的前沿問題展開了探討。

作為港口大國，中國2018年港口完成貨物吞吐量143.51億噸，國內(nèi)七大港口躋身全球前十大貨物吞吐量港口之列，已成為世界港口發(fā)展的標桿。隨著中國港口規(guī)模逐漸擴大，港口智慧化的實踐已經(jīng)在路上。

中國港口協(xié)會常務副會長陳英明在會上表示：“中國港口技術裝備水平逐漸現(xiàn)代化，碼頭自動化、智能化裝備水平不斷提升，港口正由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”

“當前港口競爭力的體現(xiàn)，已不僅是深水港、大泊位、大堆場、集疏運體系等基礎硬件之爭，而更是港口供應鏈和物流服務等軟實力之爭。這需要借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等高新科技手段。” 上海振華重工（集團）股份有限公司（以下簡稱振華重工）副總裁張健表示。

隨著智慧港口建設的逐漸深入，打造一個開放協(xié)同的生態(tài)圈已經(jīng)成為了必經(jīng)之路。

中國港口協(xié)會常務副會長陳英明發(fā)表主旨演講 每經(jīng)記者 王帆 攝

港口邁入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代

中國的港口發(fā)展，見證了中國逐漸擴大的對外開放史。

1949年，新中國成立初期，中國港口貨物吞吐量僅有1000萬噸。改革開放初期的1978年，中國港口貨物吞吐量為2.8億噸。彼時，集裝箱運輸才剛剛起步。而到2018年，中國港口貨物吞吐量已達到143.51億噸，是40年前的50倍，并且國內(nèi)有七大港口躋身全球前十大貨物吞吐量港口之列。

數(shù)據(jù)顯示，中國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個；萬噸級以上深水泊位從無到有，截至2018年已高達2444個。中國沿海港口發(fā)展也已經(jīng)形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大港口群。”

港口規(guī)模的擴大還遠遠不夠，作為降本提效的重要途徑，智慧化已經(jīng)成為全球各大港口的共識。

中國港口協(xié)會常務副會長陳英明在會上表示：“中國港口技術裝備水平逐漸現(xiàn)代化，碼頭自動化、智能化裝備水平不斷提升，港口正由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”

“當前港口競爭力的體現(xiàn)，已不僅是深水港、大泊位、大堆場、集疏運體系等基礎硬件之爭，而更是港口供應鏈和物流服務等軟實力之爭。”振華重工副總裁張健表示。

張健分析道：“軟實力的建設，則需借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等高新科技手段來優(yōu)化港口集轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，改善裝卸工藝，提高裝卸作業(yè)效率，進而縮短船舶在港靠泊時間，降低班輪公司運營成本。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，中國智慧港口建設正在穩(wěn)步推進。自2016年以來，先后有廈門遠海、青島前灣、上海洋山四期三個全自動化集裝箱碼頭建成投產(chǎn)。

而作為全國也是世界上最大的港口機械重型裝備制造商，振華重工就曾與國內(nèi)的多家知名無人駕駛科技公司合作，開發(fā)出了無人駕駛跨運車及無人駕駛集卡車隊，能夠?qū)崿F(xiàn)自動行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物避讓、超車換道和多車協(xié)同作業(yè)等功能，有力推動港口水平運輸裝備的智能化轉(zhuǎn)型。

此外，在世界港口大會舉辦的同日，華為、廣州港、中國聯(lián)通等五方還宣布達成戰(zhàn)略合作，共同建設大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心，將重點突破5G在港口陸地和海域等特殊場景的覆蓋技術，實現(xiàn)港口遇險報警、輔助航行、智能理貨等業(yè)務運用，從而加快廣州港及大灣區(qū)海域5G港口的發(fā)展

陳英明表示，現(xiàn)代信息技術已全面融入港口生產(chǎn)營運、精細化管理以及對外服務的全過程，港口已全面進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。

智慧港口是開放協(xié)同的生態(tài)圈

在華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家李克武看來，未來的港口應該是一個便捷、安全、智能、開放、共享的智慧港口生態(tài)圈，“從只是物流的節(jié)點，變成了開放協(xié)同的生態(tài)體系”。

李克武認為，智慧港口生態(tài)的建設，首先要提供便捷可靠的客戶體驗：“我們從客戶洞察，需求感知；早期介入，方案引導；物流規(guī)劃，路徑設計；全程可視，數(shù)字追溯等方面，最終實現(xiàn)主動服務，線下為主，線上為主，全程可知可見可預測。”

此外，智慧港口生態(tài)的開放協(xié)同，還在于港口業(yè)和航運業(yè)之間的業(yè)務協(xié)同。

作為擁有世界最大船隊綜合運力的航運公司，中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠海運）于2018年11月牽頭成立了航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡（GSBN），參與合作的企業(yè)包括迪拜環(huán)球港務集團、和記港口集團、PSA國際港務集團、上港集團、中遠海運集運、長榮海運等多個港口和航運企業(yè)。

“數(shù)字化、智能化、平臺化正在打破港口與航運間的業(yè)務壁壘，這也為港航一體化的技術創(chuàng)新帶來了視角。”中遠海運副總經(jīng)理俞曾港表示，“當前，港航業(yè)在各自的領域之內(nèi)，已經(jīng)開展了智能船舶、智慧港口等眾多創(chuàng)新，而要真正滿足客戶的“一站式”全程物流需求，則需要我們著眼全局，在物流鏈的各個環(huán)節(jié)之間，尋求協(xié)同與合作”。

俞曾港舉例稱，港航企業(yè)可以通過信息的對接、平臺的對接、標準的對接，實現(xiàn)服務的集成，為客戶打造無縫的物流服務。”

多位嘉賓表示，智慧港口的建設正欣欣向榮，但仍存在較大的改善空間。

俞曾港說，港航業(yè)給外界的印象往往是技術創(chuàng)新的滯后，這吸引了“運去哪”、“INTTRA”等電商平臺，試圖從外部以技術手段整合港航產(chǎn)業(yè)；但截至目前，期待中的顛覆性創(chuàng)新成果還沒有出現(xiàn)，這在激勵港航業(yè)變被動為主動，從技術創(chuàng)新的接受者，變?yōu)榧夹g創(chuàng)新的發(fā)起者，通過更加緊密的合作，催生創(chuàng)新需求，使之成為港航業(yè)的內(nèi)生增長動力。

張健也表示：“我們目前所做的僅僅是拉開智能化碼頭的一點點帷幕。設備層需要更加的高效、環(huán)保；信息層需要更大范圍的互聯(lián)、互通；計劃層需要更智能的預判、預測；整個系統(tǒng)需要更協(xié)調(diào)、更高效。在每個層面都有大量的工作需要開展，而這也是我們一直以來倡導建設一個開放包容的智慧港口生態(tài)圈的原因。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 王帆 攝