圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

周五的紐交所，熱鬧非凡。在這里，人們見(jiàn)證了又一個(gè)獨(dú)角獸的正式“誕生”。

當(dāng)上市的鐘被敲響，當(dāng)掌聲與鐘聲融為一體，在美股今年最大規(guī)模IPO的掩蓋之下，一時(shí)間Uber宛如天選之子。

Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克在這個(gè)特殊的日子現(xiàn)身紐交所，當(dāng)他看著臺(tái)上Uber CEO Dara Khosrowshahi和其他高管喜慶地敲鐘的那一刻，內(nèi)心或許五味雜陳。

股價(jià)警告

熱鬧只是暫時(shí)的，股價(jià)很快就讓Uber回歸現(xiàn)實(shí)。

據(jù)了解，Uber上市首日交易價(jià)格為42美元，而在上市的前一天，Uber確定的IPO發(fā)行價(jià)還為45美元。

開(kāi)始交易之后，波動(dòng)就成了Uber股價(jià)的“核心思想”。

最高觸及發(fā)行價(jià)的45美元，最低也逼近了41美元，日內(nèi)最深跌幅8.8%。

面對(duì)股價(jià)的動(dòng)蕩，Uber 首席財(cái)務(wù)官Nelson Chai 不得不來(lái)“滅火”，他對(duì)CNBC表示，不必專(zhuān)注于首日交易表現(xiàn)者取得最好的開(kāi)盤(pán)價(jià)，而是更關(guān)心長(zhǎng)期股票表現(xiàn)。

他說(shuō)這句話的時(shí)候，Uber距離開(kāi)始交易只過(guò)了25分鐘，而股價(jià)的跌幅則達(dá)到了3.4%。

“破發(fā)”是Uber沒(méi)能躲過(guò)的結(jié)局。最終收盤(pán)時(shí)，Uber股價(jià)為41.57美元，較發(fā)行價(jià)下跌了7.63%。按照收盤(pán)價(jià)計(jì)算，Uber的市值約為761.11億美元。

而在去年，摩根士丹利和高手給出的IPO提案書(shū)中，Uber的估值還高達(dá)1200億美元。

Uber上演了一出“真·流血上市”。

Uber的對(duì)手Lyft搶先上市，卻也付出了巨大的代價(jià)。市場(chǎng)給高調(diào)上市的Lyft最大的“報(bào)復(fù)”就是不斷下跌的股價(jià)，在過(guò)去的一個(gè)月里，Lyft的股價(jià)下跌了大約21%。

有了前車(chē)之鑒，Uber變得越來(lái)越謹(jǐn)慎。

今年4月，路透社就走漏了一些關(guān)于UberIPO的風(fēng)聲。當(dāng)時(shí)路透社的報(bào)道稱，Uber計(jì)劃籌資100億美元，估值約為1000億美元，發(fā)行價(jià)格區(qū)間在每股48-55美元。

而當(dāng)最后的結(jié)果公布時(shí)，Uber的發(fā)行價(jià)只有45美元。

不斷下調(diào)的發(fā)行價(jià)和估值背后，Uber的焦慮一覽無(wú)余。

亞馬遜“擋箭”

面對(duì)股價(jià)的動(dòng)蕩，Uber總得說(shuō)點(diǎn)什么，但Uber帶來(lái)的安撫里似乎還摻雜了“玻璃渣”。

據(jù)CNBC的報(bào)道稱，Uber CEO Dara Khosrowshahi在接受采訪時(shí)提到，他計(jì)劃2019年該公司虧損將達(dá)到頂峰，就像亞馬遜IPO時(shí)那樣。

這樣的描述似乎并不容易讓人買(mǎi)賬，就好像前半句在打預(yù)防針，后半句在“畫(huà)大餅”。

Dara Khosrowshahi在著重解釋后半句。他贊同將Uber和亞馬遜進(jìn)行對(duì)比，但與亞馬遜IPO不同的是，現(xiàn)在很多私人公司上市前都要等更長(zhǎng)的時(shí)間，因此Uber現(xiàn)在比當(dāng)年亞馬遜IPO時(shí)規(guī)模更大，更成熟。

Uber還拿出了數(shù)據(jù)進(jìn)行作證：“如果看我們的增長(zhǎng)率，我們的用戶同比增長(zhǎng)33%，交易量同比增長(zhǎng)36%。在500億美元基礎(chǔ)上增加36%的交易量是非常不可思議的，我們希望可以繼續(xù)保持這種狀態(tài)。”

十年虧損是Uber的軟肋，而在截至今年3月的一年中，Uber虧損更是超過(guò)37億美元。這也是迄今為止美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)下的最大虧損。

這樣的情景似曾相識(shí)。1997年5月15日，亞馬遜上市。當(dāng)時(shí)，亞馬遜還只是一家網(wǎng)絡(luò)書(shū)店，而在上市的同時(shí)，亞馬遜背在身上的是虧損高達(dá)3100萬(wàn)美元的“成績(jī)”。

而市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在上市后的八年里，亞馬遜共虧損了大約30億美元。如今，亞馬遜已經(jīng)成為一個(gè)電商中的龐然大物，曾經(jīng)摸到萬(wàn)億市值甚至擁有讓人聞風(fēng)喪膽的亞馬遜效應(yīng)，這些也讓亞馬遜成了華爾街“虧損中成功”的著名案例。

然而，不是所有公司只要占了一個(gè)長(zhǎng)期虧損就能夠比肩亞馬遜的。瘋狂的投資、龐大的規(guī)模、強(qiáng)大的技術(shù)，缺一不可。就拿一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)20多歲的亞馬遜，其最大的贏家早已從零售變成了云服務(wù)。

類(lèi)比亞馬遜已經(jīng)成為了“每一個(gè)虧損企業(yè)獲得高定價(jià)的辯護(hù)理由”，此前，紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院金融教授Aswath Damodaran就曾如此感慨。而亞馬遜和其他公司之間最大的區(qū)別在于，亞馬遜從一開(kāi)始就明確表示，公司聚焦?fàn)I收和現(xiàn)金流的提高，并強(qiáng)調(diào)有意把利潤(rùn)重新投入到長(zhǎng)期增長(zhǎng)中。而對(duì)于股價(jià)的破發(fā)和與亞馬遜的類(lèi)比，北京商報(bào)記者聯(lián)系了Uber，但截至發(fā)稿未收到相關(guān)回復(fù)。

Uber焦慮

在類(lèi)比亞馬遜的同時(shí)，Khosrowshahi還在采訪中順帶著“懟”了一下馬斯克。他統(tǒng)一馬斯克汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)的看法，但他不認(rèn)為完全自動(dòng)的無(wú)人駕駛可以在明年實(shí)現(xiàn)。

“更好的東西是機(jī)器和人類(lèi)合作?；旌蟿?dòng)力總是更好，而且持續(xù)的時(shí)間比你想象的更久。”

Khosrowshahi的說(shuō)法看起來(lái)很理性，但別忘了，在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域，Uber曾有血的教訓(xùn)。

去年3月，Uber 的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州 Tempe 市發(fā)生交通事故，與一名正在過(guò)馬路的行人相撞，導(dǎo)致行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

這不是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的首次致死事故，但卻是導(dǎo)致行人死亡的第一起事故。直到去年12月，Uber才宣布在匹茲堡重啟自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上的試驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)外界對(duì)于Uber重啟自動(dòng)駕駛的解讀是，一方面要繼續(xù)搶占自動(dòng)駕駛賽道，一方面是想要在上市前撐起1200億美元的估值。

事實(shí)上，Uber也確實(shí)在努力學(xué)習(xí)亞馬遜。除了通過(guò)旗下的先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)以外，Uber還提供自行車(chē)和踏板車(chē)租賃、送餐服務(wù)，并運(yùn)營(yíng)著將寄件人與托運(yùn)人聯(lián)系起來(lái)的貨運(yùn)中介服務(wù)。

而且一切的背后，都是Uber難掩的焦慮。

在過(guò)去十年，伴隨著Uber的除了虧損和自動(dòng)駕駛上的事故，還有太多的問(wèn)題。

就在Uber上市敲鐘的前一天，一場(chǎng)大規(guī)模的司機(jī)罷工事件正在進(jìn)行。司機(jī)們尋求的需求包括可維持生活的收入、工作保障和受管制的票價(jià)。

值得注意的是，Uber與司機(jī)之間的緊張關(guān)系一直困擾著該公司，而在上市之前盡可能地解決這些問(wèn)題也成了Uber的一大愿望。

而據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四Uber在向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的監(jiān)管文件中披露了和解協(xié)議。該公司表示，和解將花費(fèi)其1.46億美元至1.7億美元。該公司已經(jīng)撥出1.32億美元，以達(dá)成和解。

而在卡蘭尼克眼睜睜地看著其他人拿走屬于自己的輝煌時(shí)候的同時(shí)，難以掩蓋的還有這么多年來(lái)始終跟在Uber背后的丑聞。

減少司機(jī)獲得收入比例、無(wú)視當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則、繞過(guò)執(zhí)法部門(mén)并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)生沖突甚至性丑聞，這些問(wèn)題一步一步將卡蘭尼克推入深淵。2017年，卡蘭尼克在投資者的壓力下，被迫辭職。

根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，卡蘭尼克本希望在敲鐘時(shí)與其父親一起站在臺(tái)上，但Khosrowshahi拒絕了這個(gè)請(qǐng)求。