每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

5月13日，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車產(chǎn)銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%。

“不僅是吉利汽車，其他汽車品牌也一樣，尤其是原來銷量較大、價格較低的產(chǎn)品，在進入競爭激烈的存量市場時，銷量就會下滑。” 吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，盡管存量市場競爭壓力加劇，但繽瑞、繽越等產(chǎn)品為吉利開辟了新的增量市場。

事實上，吉利已經(jīng)在為存量市場繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢而打造新產(chǎn)品。日前，吉利品牌旗下首款CMA模塊架構(gòu)車型星越正式上市。安聰慧認為，星越是吉利品牌新的旗艦車型，不僅可以拉動吉利銷量，也代表著吉利應(yīng)對存量市場競爭的發(fā)展方向。

CMA架構(gòu)對吉利品牌開放

對今年嚴峻的市場形勢，吉利汽車早有心理準備。2019年，吉利汽車將年銷量目標設(shè)定在151萬輛，與2018年全年銷量基本持平。

不過，今年前4個月，吉利汽車累計銷售約47.05萬輛，同比下滑9%，完成全年銷量目標31%，這意味著，吉利汽車若想順利完成全年151萬輛銷量目標壓力不小。

“國內(nèi)汽車市場進入存量時代，憑借價格優(yōu)勢的老一代車型市場競爭力明顯下滑，這一情況對吉利汽車來說也是如此。”安聰慧說。

在安聰慧看來，增量市場的競爭方式和存量市場的競爭方式是完全不一樣的，前者靠價格取勝，后者靠價值凸顯。面對新的競爭形勢，吉利汽車將一方面加速原有車型的更新速度，盡快推出換代車型；另一方面將加速推出更為符合市場需求的全新車型。

在此背景下，吉利汽車推出了旗下首款“溜背式”設(shè)計車型——星越。在吉利汽車的規(guī)劃中，星越被看作是一款肩負拉升吉利整體銷量的“走量”產(chǎn)品，但定價卻并不在自主品牌傳統(tǒng)走量車型的售價區(qū)間。星越傳統(tǒng)燃油車型官方指導(dǎo)價為13.58萬-19.58萬元，這一售價區(qū)間甚至比中級車博瑞的指導(dǎo)價還要高。

除了售價，從配置和設(shè)計來看，星越更像是一款“打品牌”的產(chǎn)品。據(jù)記者了解，星越是吉利品牌下首款使用CMA模塊架構(gòu)生產(chǎn)的車型，同樣使用該模塊架構(gòu)的還有沃爾沃40系產(chǎn)品和高端品牌領(lǐng)克旗下的車型。

“中國市場消費升級速度很快，可以說是全球汽車工業(yè)發(fā)展中最快的，甚至超出很多車企想象。”安聰慧認為，存量時代的競爭可以歸結(jié)為技術(shù)和品質(zhì)的競爭，銷量的提升不再與“低價”密切相關(guān)，而是與產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)密切相連。這也是為何星越要選用豪華品牌的模塊架構(gòu)以及定出相對較高指導(dǎo)價的原因。

第四輪“洗牌”來了？

作為吉利品牌旗下新的旗艦車型，星越在很大程度上代表著吉利下一階段產(chǎn)品的發(fā)展方向，其產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)不僅體現(xiàn)在架構(gòu)模塊、發(fā)動機等傳統(tǒng)領(lǐng)域，也體現(xiàn)在車載系統(tǒng)、人機交互、智能駕駛等未來出行領(lǐng)域。

據(jù)了解，星越全系車型為L2級安全智能駕駛水平，這代表了吉利汽車內(nèi)部的最高水平。在安聰慧看來，這也是吉利下一階段產(chǎn)品的重要核心競爭力。

“現(xiàn)在是汽車產(chǎn)業(yè)的第四輪洗牌期，不管是對中國車企，還是對吉利來說，都是一次機遇。”安聰慧認為，與前三次洗牌不同，眼下由“新四化”帶來的汽車產(chǎn)業(yè)第四次洗牌正在開始，中國汽車品牌有著得天獨厚的競爭優(yōu)勢。

在日前舉辦的第二屆龍灣論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福也表達了同樣的觀點。“汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展正在不斷加速，中國有機會在全球智能科技發(fā)展和應(yīng)用方面捷足先登。中國在城市智能管理、移動支付、電子商務(wù)、視頻社交等智能科技應(yīng)用領(lǐng)域取得的成功就是中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的有利因素。”李書福認為，在以往的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中國汽車品牌沒有參與的機會，但在新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機會，轉(zhuǎn)型升級，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的第四輪“洗牌”中占據(jù)有利位置。