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“（我了解到的）因?yàn)榕欧派?jí)過(guò)快而受到壓力，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)包括主營(yíng)高壓共軌的遼寧新風(fēng)和成都威特。”日前，某自主品牌動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)高管向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，而這只是在整車企業(yè)的配套供應(yīng)商層面。被稱為全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)六”原本計(jì)劃于2023年在全國(guó)普及，但目前多達(dá)14個(gè)省級(jí)行政單位已提前至今年實(shí)施。

盡管不少車企和零部件企業(yè)宣稱已做好應(yīng)對(duì)“國(guó)六”的準(zhǔn)備，但多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)實(shí)際情況并不樂(lè)觀。“現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)廠連國(guó)五都達(dá)不到，更不要說(shuō)國(guó)六了。”一位熟悉國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的專家向記者表示。從“國(guó)五”到“國(guó)六”，每臺(tái)車增加的成本可高達(dá)萬(wàn)元以上，這對(duì)車市寒冬下的整車企業(yè)和零部件企業(yè)而言，是雪上加霜。

我國(guó)自主生產(chǎn)高壓共軌的企業(yè)有新風(fēng)、龍口、北油、南岳、無(wú)錫油泵所、威孚等，而滿足“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)主要由外資零部件企業(yè)掌控。“如果沒(méi)有美國(guó)、德國(guó)提供的元器件，我們會(huì)直接從國(guó)六掉到國(guó)四水平。”上述自主品牌高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

博世中國(guó)總裁陳玉東認(rèn)為，“國(guó)六”提前實(shí)施將加劇整車企業(yè)和零部件企業(yè)的洗牌，“國(guó)六耐久性和技術(shù)要求更高了，如果車企產(chǎn)品不能夠滿足國(guó)家法規(guī)要求導(dǎo)致召回，那就嚴(yán)重了。”

截至今年4月，乘用車銷量已經(jīng)連續(xù)十個(gè)月同比下滑，經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)高居不下。而“國(guó)六”的提前實(shí)施，讓汽車銷售終端因?yàn)榍謇?ldquo;國(guó)五”車型庫(kù)存，而陷入更加尷尬的處境。今年年初，多家車企試圖通過(guò)促銷優(yōu)惠清庫(kù)，但不少消費(fèi)者面對(duì)搖擺不定的“國(guó)六”政策選擇持續(xù)觀望。日前，上汽系、一汽等多家企業(yè)甚至推出員工內(nèi)購(gòu)政策來(lái)消化“國(guó)五”車型庫(kù)存。

產(chǎn)業(yè)鏈甚至開(kāi)始寄希望于“國(guó)六”的延遲實(shí)施。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)分會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)余偉告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，有本土發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)認(rèn)為，如果“國(guó)六”實(shí)施之后很多企業(yè)都達(dá)不到這一要求，國(guó)家可能會(huì)叫停這一政策。日前，網(wǎng)上流傳出一份重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)的“國(guó)六”相關(guān)調(diào)研報(bào)告，其建議給“國(guó)五”留有更長(zhǎng)的上牌期，推遲“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。

難以達(dá)標(biāo)的“國(guó)六”

“國(guó)內(nèi)企業(yè)在‘國(guó)四’升級(jí)到‘國(guó)五’的過(guò)程中有很大進(jìn)步，但從‘國(guó)五’到‘國(guó)六’則沒(méi)有充足的準(zhǔn)備時(shí)間”。天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱。

根據(jù)2016年和2018年公布的《輕型汽車污染物及測(cè)量方法 （中國(guó)第六階段）》、以及《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》兩項(xiàng)政策，輕型車和重型柴油車均采取分階段實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的方式，其中國(guó)六A最早將于2020年7月1日和2019年7月1日實(shí)施。“國(guó)六A”是“國(guó)五”與“國(guó)六”的過(guò)渡階段，而“國(guó)六B”是真正“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

但2018年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，2019年1月1日起全面供應(yīng)符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。隨后全國(guó)各大地區(qū)積極響應(yīng)，目前多達(dá)14個(gè)省級(jí)行政單位公布將于今年7月1日，甚至已經(jīng)于1月1日實(shí)施“國(guó)六”。據(jù)了解，“國(guó)五”于2017年7月正式在全國(guó)實(shí)施，也就是說(shuō)“國(guó)五”到“國(guó)六”的切換時(shí)間僅有兩年左右。而此前，“國(guó)三”到“國(guó)四”、“國(guó)四”到“國(guó)五”的切換時(shí)間分別為六年和四年。

“我們的售價(jià)低，設(shè)計(jì)要求又比合資企業(yè)高。負(fù)責(zé)質(zhì)量的部門權(quán)力太大了，我們做設(shè)計(jì)的只能配合，天天被壓得喘不過(guò)氣。”一位民營(yíng)自主品牌的動(dòng)力工程師告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，“國(guó)六”相比“國(guó)五”，在零部件、標(biāo)定等多個(gè)層面都要做出提升。其中，柴油機(jī)由于國(guó)內(nèi)油品的問(wèn)題，達(dá)標(biāo)的成本和難度相對(duì)更高。“柴油車每臺(tái)車增加的成本可高達(dá)兩三萬(wàn)，而汽油車會(huì)相對(duì)少一些”。姚春德認(rèn)為。

據(jù)機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心公開(kāi)的信息顯示，截至2019年4月25日，已有75家企業(yè)1676個(gè)車型（3316個(gè)信息公開(kāi)編號(hào)）259萬(wàn)輛車進(jìn)行了輕型車“國(guó)六”環(huán)保信息公開(kāi)。其中，合資品牌共有665款車型達(dá)標(biāo)，自主品牌與進(jìn)口品牌則分別有531款和309款車型達(dá)標(biāo)。此前，據(jù)商用車新網(wǎng)綜合車企公布的信息報(bào)道稱，包括玉柴、康明斯、錫柴、上汽動(dòng)力、上菲紅、華菱漢馬動(dòng)力等主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)均已發(fā)布符合“國(guó)六”或“歐六”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“這是宣傳。除了康明斯，其余大體上都是選用關(guān)鍵國(guó)外部件并請(qǐng)國(guó)外公司幫助標(biāo)定的。這部分工作基本完成了，但達(dá)到國(guó)六還需要整車進(jìn)行聯(lián)合標(biāo)定。所以，現(xiàn)階段只有少數(shù)企業(yè)少數(shù)車輛真正實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)準(zhǔn)備。”姚春德告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者走訪市場(chǎng)時(shí)了解到，多數(shù)4S店還沒(méi)有“國(guó)六”車型，即使有，價(jià)格也普遍高于“國(guó)五”車型。雖然多個(gè)地區(qū)宣稱要提前實(shí)施“國(guó)六”，但政策尚未落地，導(dǎo)致“國(guó)六”車型上牌后依然按照“國(guó)五”對(duì)待。

經(jīng)濟(jì)下行和消費(fèi)者購(gòu)車對(duì)“國(guó)六”政策的觀望態(tài)度，讓經(jīng)銷商清除“國(guó)五”車型庫(kù)存的壓力增加，車企也通過(guò)推出內(nèi)購(gòu)政策進(jìn)行消化。同時(shí)，對(duì)“國(guó)六”車型的儲(chǔ)備壓力傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商，一些缺乏核心技術(shù)的零部件企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境，而即便是掌握最大市場(chǎng)份額的零部件巨頭博世，也坦言“國(guó)六”帶來(lái)了壓力，稱積極支持客戶往國(guó)六b轉(zhuǎn)型，是今年動(dòng)力總成業(yè)務(wù)最大的努力方向。“技術(shù)升級(jí)導(dǎo)致單個(gè)產(chǎn)品銷售額增加了，但我們需要持續(xù)不斷升級(jí)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成本壓力也很大。”陳玉東向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。產(chǎn)能的擴(kuò)充、零件的升級(jí)和標(biāo)定的開(kāi)發(fā)，在短時(shí)間內(nèi)需要同時(shí)進(jìn)行以滿足多個(gè)客戶的需求，在資源緊缺的情況下，博世已經(jīng)接收到來(lái)自整車企的抱怨。

兩年后競(jìng)爭(zhēng)格局重塑？

在排放標(biāo)準(zhǔn)快速升級(jí)下，成本的大幅增加以及核心技術(shù)的高壁壘，將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈洗牌加速。目前，大部分車企發(fā)動(dòng)機(jī)都自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，核心零部件則靠上游供應(yīng)商提供。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，國(guó)際車企在達(dá)成“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)備時(shí)間，加之一些核心排放技術(shù)又由外資零部件企業(yè)所控制，因此“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌的壓力更大。

不過(guò)，也有分析認(rèn)為合資品牌同樣承壓。余偉告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，日系、德系品牌也基本上都達(dá)不到“國(guó)六”的水平。“在上海車展看了好多合資的設(shè)計(jì)，感覺(jué)以我們的評(píng)價(jià)體系，很多車型都不能通過(guò)我們的項(xiàng)目量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。”上述自主品牌動(dòng)力工程師表示。

在車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整之下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的利潤(rùn)逐年縮減。上述自主品牌動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)高管告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，雖然大家都有能力做出自己的產(chǎn)品，但是電子元件基本上被聯(lián)合電子和德?tīng)柛艛唷?/p>

陳玉東向本報(bào)記者表示，在“國(guó)五”到“國(guó)六”升級(jí)的過(guò)程中，博世在對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額最大。博世的動(dòng)力總成技術(shù)與整車企之間是供不應(yīng)求的關(guān)系。當(dāng)整車企業(yè)將“國(guó)六”的成本和技術(shù)壓力傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商，本土零部件企業(yè)容易陷入生存困境，但像博世這樣的巨頭，因?yàn)檎瓶刂诵募夹g(shù)而更加緊俏。“我們會(huì)優(yōu)先將產(chǎn)能提供給戰(zhàn)略合作伙伴。”陳玉東告訴記者。

他認(rèn)為，動(dòng)力總成競(jìng)爭(zhēng)格局兩年之后就能看出來(lái)變化。姚春德也認(rèn)為兩年后，產(chǎn)業(yè)鏈的洗牌將清晰顯現(xiàn)。在此期間，國(guó)家可通過(guò)整合資源加快科研成果產(chǎn)業(yè)化，并對(duì)自主產(chǎn)品要有一定自信心，給予其在試錯(cuò)中成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

“邊緣企業(yè)就只能轉(zhuǎn)型做新能源產(chǎn)品了。”姚春德說(shuō)。一些本土零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的排放要求。

如今，生存壓力較大的經(jīng)銷商和零部件企業(yè)希望“國(guó)六”政策能夠延遲實(shí)施。此前，深圳將汽油車全面實(shí)行“國(guó)六”政策的時(shí)間從2019年1月1日推遲至2019年7月1日，但半年的時(shí)間舒緩作用有限。

“現(xiàn)在說(shuō)不好。歷史上曾經(jīng)為國(guó)四實(shí)施推遲過(guò)幾次。但是目前環(huán)保形勢(shì)嚴(yán)峻，所以目前是否會(huì)推遲還難以判斷。”姚春德告訴本報(bào)記者。