2018年的車市寒冬仍在延續(xù)。

大到中美貿(mào)易、英國脫歐，小到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，各種因素都在沖擊車市，加強(qiáng)車企的考驗(yàn)。

利潤下滑，盈利能力，如何在寒冬養(yǎng)精蓄銳成了車企的共同挑戰(zhàn)。對于車企而言，一方面，需要開源節(jié)流，控制成本，在"今天"熬過去；一方面，需要加強(qiáng)體系能力，建好營銷基本功，打好品牌建設(shè)基礎(chǔ)，才能在"明天"發(fā)揮果效；最后，需要抓住車市洪流中的變革，擁抱科技，為"明天"活得更好。

市場低迷 降字當(dāng)頭

美國咨詢公司IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下滑約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。中國市場作為全球最大的新市場，銷量為637.2萬輛，同比下降11.3％。

當(dāng)車市下滑的洪流滾滾而來，各大車企都被裹挾前行。如今正值財(cái)報(bào)發(fā)布季，“利潤下滑”成了各大車企財(cái)報(bào)中的關(guān)鍵詞。

即便是全球利潤最高的車企之一戴姆勒，在車市下行時(shí)也難以獨(dú)善其身，十年以來頭一次出現(xiàn)銷量、營收、利潤同時(shí)三方下跌。根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，戴姆勒整體營收397億歐元，與去年同期基本持平，稅前利潤下滑16%，凈利潤下滑9%。奔馳乘用車業(yè)務(wù)的成績更不樂觀，一季度奔馳乘用車營收212億歐元，下滑8%；息稅前利潤12.98億歐元，跌幅為37%；利潤率也由去年同期的9%降至6.1%。

奧迪方面，一季度的全球交付量較去年同期下跌了3.6%；營收138.12億歐元，同比下跌了9.84%；營業(yè)利潤11億歐元，同比下跌了15.38%。

寶馬在一季度交付量雖然增長0.1%，但營收微跌0.6%，息稅前利潤從去年同期22.82億歐元下滑至5.88億歐元，暴跌78%。

同樣為豪華品牌的捷豹路虎也受到了大環(huán)境起伏的波及。根據(jù)其最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)公司全年?duì)I收242億英鎊，同比下滑6%；稅前虧損為3.58億英鎊。不過值得注意的是捷豹路虎的第四季度扭虧為盈，稅前利潤為2.69億英鎊。這得益于捷豹路虎的Project Charge & Accelerate一系列舉措，目前全年現(xiàn)金流充足，包括38億英鎊的現(xiàn)金以及19億英鎊的未提取信貸額度，總計(jì)達(dá)57億英鎊。這也意味此前坊間流傳的收購傳聞不攻自破。

英國伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心

對于財(cái)報(bào)表現(xiàn)，捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德教授（Prof. Dr. Ralf Speth）表示 ：“在多重復(fù)雜因素同時(shí)影響全球汽車行業(yè)的背景下，捷豹路虎率先直面挑戰(zhàn)、主動(dòng)調(diào)整。目前，捷豹路虎已在第四季度扭虧為盈。著眼未來，捷豹路虎正在克服過去一年里影響業(yè)績的結(jié)構(gòu)性和周期性挑戰(zhàn)，將繼續(xù)推動(dòng)公司成功轉(zhuǎn)型。”

重構(gòu)體系 積極調(diào)整

當(dāng)車市低迷難以一時(shí)逆轉(zhuǎn)，中國汽車市場進(jìn)入存量博弈的時(shí)代， 對于競爭加劇的車企而言，只有走過寒冬，才能在未來的春天更快速地生長。

當(dāng)利潤下滑，如何更好活下去是所有車企需要共同面對的問題。而各大車企在第一時(shí)間都選擇了開源節(jié)流，控制成本。

戴姆勒方面出計(jì)劃把集團(tuán)利潤率目標(biāo)提升至2021年前實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)8%~10%。這意味著，在2025年之前，戴姆勒在現(xiàn)有的成本節(jié)約計(jì)劃基礎(chǔ)上，需額外再節(jié)約40億歐元左右。

而奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍(lán)·紹特在接受媒體采訪時(shí)表示，奧迪計(jì)劃裁減約10%的管理職位人員，以達(dá)到2022年削減150億歐元成本的目標(biāo)。

捷豹路虎也不例外，自2018/19財(cái)年第二季度就開始實(shí)施Project Charge &Accelerate戰(zhàn)略后，2018年第四季度完成了逾5億英鎊的現(xiàn)金流改善，所實(shí)現(xiàn)的成本優(yōu)化用于包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心、電池組裝中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投入。目前已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)了12.5億英鎊的改善，并將于2020年3月前，實(shí)現(xiàn)共計(jì)25億英鎊的成本、利潤及現(xiàn)金流的優(yōu)化。

Technology development

除了在成本的控制上，各車企對于體系的調(diào)整和改革都進(jìn)入了關(guān)鍵車道。

如，通用汽車在第一季度就公司與經(jīng)銷商加強(qiáng)了溝通，努力降本增效，提高各個(gè)功能塊的協(xié)同度。捷豹路虎則在中國市場制定了穩(wěn)定局面、恢復(fù)信心、逐步提升三步走政策。值得一提的是，更注重對經(jīng)銷商的利潤提升。經(jīng)過一系列的調(diào)整，到3月底，捷豹路虎經(jīng)銷商的庫存相比2018年12月底庫存水平下降20%。同時(shí)，經(jīng)銷商整體盈利能力達(dá)到近7個(gè)月內(nèi)的最佳水平。“去年7月，我們已經(jīng)敏銳預(yù)測到市場的變化，并著手對自身發(fā)展進(jìn)行調(diào)整。目前，我們正在做的是回歸基礎(chǔ)，做好基本功，謀求整個(gè)體系能力的發(fā)展提升。這就像是‘樹根’建設(shè)，不顯山露水，但樹根扎得越深，未來就更有希望獲得更加健康、持續(xù)的發(fā)展。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶表示。

捷豹路虎英國Gaydon(蓋登)研發(fā)中心

不可否認(rèn)的是，車市波動(dòng)具有周期性，改革調(diào)整也并非一蹴而就，對于任何一家車企而言，前路還需砥礪前行。

擁抱科技轉(zhuǎn)型

今天努力奔跑，是為了明天活得更好。

如今，電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，而這一領(lǐng)域高昂的投資成本對于利潤下滑的車企們提出了更高的要求。一方面是眼下更具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，另一方面為了在“明天”更具有競爭力，車企們的研發(fā)步伐在進(jìn)一步加速。

2017年，奔馳乘用車、寶馬、奧迪的研發(fā)投入占比分別是7%、6.2％和6.3%。2018年分別增加了0.5、0.9、0.8個(gè)百分點(diǎn)。一般而言，車企的研發(fā)投入占比在5%以上已算優(yōu)秀，而三大豪華車企高于7%的研發(fā)投入比再創(chuàng)業(yè)內(nèi)新高。

而不得不提的是，捷豹路虎在研發(fā)層面的投入更是大手筆，近三年的投研發(fā)投資都在13%以上。在最新的2018/19財(cái)年，捷豹路虎投資了約38億英鎊，占比達(dá)到了16.5%，用于新產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新，以及持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能。過去十年間，已累計(jì)投資220億英鎊用于研發(fā)、擴(kuò)展其產(chǎn)品及生產(chǎn)部署。高額的科技研發(fā)為捷豹路虎產(chǎn)品力競爭力背書，捷豹路虎的產(chǎn)品陣營也在不斷更新。捷豹路虎如今推出了首款純電動(dòng)量產(chǎn)SUV產(chǎn)品捷豹I-PACE，全新一代攬勝極光于去年底在全球發(fā)布，而全新路虎衛(wèi)士（Defender）也將在今年晚些時(shí)候推出。預(yù)計(jì)在未來三年中，捷豹路虎在中國市場將對超過30款產(chǎn)品進(jìn)行更新，其中包括9款全新車型。

“2019世界年度車”大獎(jiǎng)三冠王——捷豹I-PACE

值得注意是，在車市巨變的當(dāng)下，車企已經(jīng)開始全新的探索。

一方面，車企之間在尋求新的合作，如寶馬公司和戴姆勒公司正就合作開發(fā)電動(dòng)汽車平臺進(jìn)行談判，奧迪表示其也在與保時(shí)捷討論使用共享的平臺和技術(shù)； 另一方面，車企在不斷擴(kuò)大邊界，嘗試與科技新創(chuàng)企業(yè)探索更多可能。如捷豹路虎秉著“在中國，為世界”戰(zhàn)略思想，積極開拓與創(chuàng)新型企業(yè)的合作，目前自動(dòng)駕駛方面，捷豹路虎在尋求與Waymo合作。

車市風(fēng)云變幻，大浪淘英雄。繼承傳統(tǒng)但不局限于傳統(tǒng)之中，適應(yīng)變化并擁抱變化，這才是車企最佳選擇。

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