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盡管美國已經(jīng)與墨西哥、加拿大簽署了新的《美墨加協(xié)定》（USMCA），但出人意料地，美國總統(tǒng)特朗普日前又對墨西哥掄起了關(guān)稅大棒。當(dāng)?shù)貢r間5月30日，特朗普表示，如果墨西哥政府不立即采取措施遏制非法移民（主要來自中美洲）從墨西哥進入美國境內(nèi)，美國將從6月10日起對來自墨西哥的進口商品征收5％的關(guān)稅，并逐月遞增，到10月1日將增至25％。

目前，墨西哥是美國最大的貿(mào)易伙伴之一，而且整車和零部件產(chǎn)品占據(jù)了美墨貿(mào)易的大頭。長期以來，很多跨國車企都在利用墨西哥的廉價勞動力、簽署了多項貿(mào)易協(xié)議和毗鄰美國的優(yōu)勢在該國生產(chǎn)汽車。特朗普此番言論一出，立即遭到美國商界領(lǐng)袖的聯(lián)合抵制，全球幾大主要股市應(yīng)聲而跌，車企都在叫苦不迭。

對墨商品或征稅25％

頗具諷刺意味的是，特朗普此番言論發(fā)布之際，正值白宮力推的《美墨加協(xié)定》在美國國會順利通過。日前，白宮表示，特朗普將使用美國《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》的條款對墨西哥進口商品施加關(guān)稅。白宮發(fā)言人在一份聲明中說：“如果墨西哥采取有效措施緩解非法移民危機，我們將酌情決定取消關(guān)稅。但如果特朗普不滿意，關(guān)稅將在7月1日由5％增加到10％，在8月1日增加到15％，到9月1日增加到20％，到10月1日增加到25％。”

自特朗普上臺以來，他推行“美國優(yōu)先”政策，在貿(mào)易保護主義的道路上越走越遠。特朗普對墨西哥的關(guān)稅大棒，可能會給汽車行業(yè)造成巨大的打擊。據(jù)悉，2018年，墨西哥出口到美國的汽車數(shù)量約為去年美國汽車總銷量1730萬輛的15％，總價值超過930億美元。如果此次美國對墨西哥輸美商品加征5％關(guān)稅，將導(dǎo)致美國國內(nèi)汽車價格大幅上漲，不少美國消費者將被迫放棄購車計劃，這將給本就不太景氣的美國車市又蒙上一層陰影。除了希望遏制非法移民進入美國，特朗普此舉也是為了敦促那些在墨西哥的跨國車企更多地將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國。

當(dāng)?shù)貢r間6月1日，墨西哥總統(tǒng)洛佩斯表示，墨西哥已經(jīng)準(zhǔn)備好采取措施遏制非法移民，以便與美方達成協(xié)議，并希望雙方能在即將召開的美墨會談上達成令人滿意的結(jié)果。墨西哥經(jīng)濟嚴重依賴于對美出口，由于當(dāng)前墨西哥與美國、加拿大的雙邊貿(mào)易增長疲軟，今年一季度，墨西哥經(jīng)濟出現(xiàn)萎縮。洛佩斯表示，墨西哥不會與美國進行“貿(mào)易戰(zhàn)”，但他同時也指出，如果美國政府果真提高關(guān)稅，那么墨西哥也會采取“相應(yīng)計劃”，不過他并未透露具體細節(jié)。

跨國車企股價齊跌

自從上世紀90年代《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽訂以來，越來越多的跨國車企都開始在墨西哥生產(chǎn)汽車，墨西哥擁有廉價勞動力、與諸多國家和地區(qū)簽訂了自貿(mào)協(xié)定以及毗鄰美國等諸多優(yōu)勢。通用汽車、奧迪、豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達等主要跨國車企都在墨西哥組裝汽車，而且很多都是銷往美國。特朗普威脅對墨西哥進口商品征稅的消息一出，亞洲主要車企隔夜股票大跌。5月31日，豐田汽車股價下跌2％，日產(chǎn)股價下跌5％，本田跌近4％，馬自達跌幅近7％。另外，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車及起亞汽車的股價也分別下跌0.7％和4.2％。

當(dāng)?shù)貢r間5月30日，寶馬、戴姆勒以及大眾集團在德國法蘭克福證券交易所的股價也應(yīng)聲而落。這些德國車企也均在墨西哥建有工廠。據(jù)外媒報道，寶馬投資10億美元在墨西哥建設(shè)的首個工廠原定于近期投產(chǎn)，并計劃生產(chǎn)寶馬3系轎車出口至美國，產(chǎn)能將占寶馬北美總產(chǎn)能的1/5左右。特朗普政府的關(guān)稅政策使得寶馬陷入兩難境地。

事實上，早在2017年初，寶馬就重申了其在墨西哥建廠生產(chǎn)汽車的計劃。特朗普當(dāng)時就警告道，如果寶馬將在墨西哥生產(chǎn)的車輛銷往美國，將會被征收35％的高額關(guān)稅。目前，寶馬在北美市場銷售的大部分車輛都是在寶馬位于美國南卡羅來納州生產(chǎn)的，但嚴重依賴從墨西哥進口的零部件。奧迪一名發(fā)言人表示，該公司正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，但現(xiàn)在推測結(jié)果還為時過早。

Evercore ISI咨詢公司全球汽車研究主管阿恩特·埃林霍斯特表示，在《美墨加協(xié)定》被美國國會通過的同時，特朗普卻突然來了這么一出，讓人措手不及。移民問題本屬于政治舞臺，特朗普企圖利用關(guān)稅大棒來解決移民問題令人費解。德國商業(yè)銀行策略師萊赫曼則表示：“當(dāng)前，美國的貿(mào)易政策已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。利用關(guān)稅手段作為達到非經(jīng)濟目標(biāo)的工具，將會引發(fā)國際社會的普遍抗議。”

美國汽車業(yè)“最受傷”

實際上，相比外國汽車制造商而言，美國三大汽車制造商面臨的風(fēng)險反而是最大的。美國考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，去年，通用汽車旗下雪佛蘭和GMC品牌的銷量中，超過1/4都是來自墨西哥組裝的汽車。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）銷售的公羊皮卡中，大約40％是在墨西哥制造的。相比之下，福特對于墨西哥市場的依賴度較小，但其美國銷量的10％左右也來自墨西哥進口的汽車。

根據(jù)德意志銀行的一項研究，如果特朗普針對墨西哥進口商品的關(guān)稅全面生效，將會嚴重“削弱美國汽車業(yè)并給行業(yè)帶來極大的不確定性”，美國新車平均售價將會提高1300美元，當(dāng)然每家汽車制造商受到的影響并不一樣。但最終，由于征收關(guān)稅而帶來的成本還是得由美國消費者來埋單。此外，雖然特朗普鼓吹“美國優(yōu)先”，但頗具諷刺意味的是，相比美國車，征收關(guān)稅對日本車和韓國車造成的影響相對較小。這主要是因為美國汽車制造商更依賴于從墨西哥進口。

也就是說，關(guān)稅實施后，美國消費者的購車成本將會上升，而且購買美國車要比日本車和韓國車更貴。德意志銀行算了一筆賬，關(guān)稅全面實施后，通用汽車旗下每輛車平均售價將增加近2500美元，豐田和本田將會增加幾百美元，現(xiàn)代汽車則幾乎不會受到影響。日產(chǎn)旗下每輛車的售價將增加約1000美元，但仍低于美國三大汽車制造商中的任何一家。因此，在特朗普宣布這一決定時，美國三大車企的股價也大幅下跌。

擾亂供應(yīng)鏈得不償失

美國汽車雜志《凱利藍皮書》執(zhí)行總監(jiān)麗貝卡·林德蘭德表示，對墨西哥商品征收關(guān)稅將嚴重擾亂國內(nèi)外汽車制造商的供應(yīng)鏈。“沒有人在這場關(guān)稅大戰(zhàn)中獲勝。”林德蘭德說，“不管是車企、供應(yīng)商，還是汽車業(yè)的白領(lǐng)和藍領(lǐng)，沒有人能夠全身而退。”

根據(jù)德意志銀行的研究，美國從墨西哥進口的商品中有高達67％都是通過公司內(nèi)部貿(mào)易進行的，即關(guān)聯(lián)方貿(mào)易。德意志銀行證券首席經(jīng)濟學(xué)家托斯滕·斯洛克進一步解釋說，在墨西哥生產(chǎn)商品的公司中有2/3都是在其控制的公司實體內(nèi)交換零件、商品和服務(wù)。“美國與墨西哥之間的貿(mào)易基本上都是關(guān)于汽車、關(guān)于供應(yīng)鏈的。”他說，“如果對墨西哥商品征收高額關(guān)稅，將會很快導(dǎo)致整個北美地區(qū)汽車生產(chǎn)停滯不前。”

斯洛克援引的美國官方貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2018年，美國出口的汽車產(chǎn)品大約35％都由在墨西哥生產(chǎn)的零部件構(gòu)成。這一比例也反映了在墨西哥和加拿大生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品，對于在美國組裝的汽車有多大的價值。自20世紀90年代中期《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽訂以來，這一比例在持續(xù)增長。“《北美自由貿(mào)易協(xié)定》帶動了整個北美汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)成為一個整體，貿(mào)然擾亂這一秩序只會適得其反。”林德蘭德說。

雖然特朗普希望在墨西哥投資的跨國車企回歸美國，但斯洛克指出，供應(yīng)鏈和制造業(yè)的運營方式并不是如此簡單。“對墨西哥商品加征關(guān)稅不僅會削弱美國汽車業(yè)的競爭力，也將對世界其他地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)生影響。”林德蘭德說，“我們不能錙銖必較，最終目標(biāo)是為美國消費者提供價格優(yōu)惠的可靠車輛。如果擾亂供應(yīng)鏈，那么美國車企、經(jīng)銷商和消費者都將是受害者。”