每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

5月，國內(nèi)車市依然“低迷”，下滑幅度加大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會6月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成184.83萬輛和191.26萬輛，環(huán)比分別下降9.93%和3.43%，同比分別下降21.16%和16.4%。

由此來看，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有得到有效緩解。中汽協(xié)分析稱，這主要是因為汽車市場的消費動能沒有得到有效提升，以及生產(chǎn)企業(yè)主動放慢產(chǎn)銷節(jié)奏以減輕終端市場壓力所致。

中汽協(xié)秘書長助理許海東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，隨著“國六”排放標準執(zhí)行日期的逼近，廠家和經(jīng)銷商加大對“國五”車促銷，6月國內(nèi)汽車銷量將會有明顯提高，但不會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

乘、商雙下滑

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為149.14萬輛和156.12萬輛，環(huán)比分別下降10.18%和0.87%，同比分別下降23.69%和17.37%；商用車產(chǎn)銷量分別為35.7萬輛和35.14萬輛，環(huán)比分別下降8.83%和13.37%，同比分別下降8.5%和11.79%。

值得注意的是，與之前的增長態(tài)勢不同，商用車銷量在5月出現(xiàn)明顯下滑。其中，5月貨車銷量為31.64萬輛，環(huán)比下滑14.34%，同比下降9.93%。重型、中型、輕型、微型商用車銷量分別減少0.6萬輛、1萬輛、1.3萬輛、0.7萬輛，同比分別下降4.68%、50.85%、7.98%和11.64%。

對于貨車銷量下滑的原因，許海東認為是受當前國內(nèi)對車輛碳排放量標準的提高和多家企業(yè)因碳排放量不合格被處罰等因素影響所致。

與5月汽車產(chǎn)銷量相比，今年1-5月國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷量下滑幅度更甚。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1023.7萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。其中乘用車產(chǎn)銷837.94萬輛和839.87萬輛，同比下降15.56%和15.17%；商用車產(chǎn)銷量分別為185.76萬輛和186.72萬輛，產(chǎn)量同比增長0.67%，銷量同比下降1.30%。

中汽協(xié)認為，1-5月我國汽車產(chǎn)銷下滑幅度擴大主要是受宏觀經(jīng)濟下行壓力和部分地區(qū)“國六”排放標準提前實施影響。中汽協(xié)秘書長師建華認為，隨著符合“國六”標準的車型不斷增加，以及減稅、降費等一系列政策措施效果顯現(xiàn)，下半年國內(nèi)汽車市場下滑趨勢或?qū)⒌玫骄徑狻?/p>

自主品牌市場份額創(chuàng)新低

作為國內(nèi)汽車市場消費主力，5月乘用車市場銷量同比下滑明顯，三大細分市場“無一幸免”。

其中，轎車銷售78.43萬輛，環(huán)比下降0.88%，同比下降16.58%；SUV銷售64.26萬輛，環(huán)比下降0.8%，同比下降15.59%；MPV銷售10.79萬輛，環(huán)比增長13.51%，同比下降22.4%。

值得注意的是，5月自主品牌乘用車的市場份額下滑明顯，與上年同期相比下滑了5.4個百分點，創(chuàng)近三年來最低水平。

數(shù)據(jù)顯示，1~5月，自主品牌乘用車累計銷量為333.46萬輛，同比下降23.35%，市場份額為39.7%，較上年同期下降了4.24個百分點。

從1~5月自主品牌乘用車銷量前十五的企業(yè)集團銷量情況來看，僅長城、比亞迪、華泰三家企業(yè)銷量出現(xiàn)小幅增長，包括長安、東風在內(nèi)的其他12家車企銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

“汽車產(chǎn)銷量處于低位運行，主要表現(xiàn)在市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等。”許海東表示，消費者因受政策變動影響而多采取觀望態(tài)度，對車市影響明顯。

新能源增速放緩

5月國內(nèi)車市的另一大特征是，新能源汽車不再高速增長，5月增速創(chuàng)新低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.36萬輛和8.32萬輛，比上年同期分別增長21.75%和1.35%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.83萬輛和2.09萬輛，產(chǎn)量同比下降4.24%，銷量同比增長2.24%。

“新能源汽車銷量增速放緩是因為有大批消費者在2019年新能源補貼政策實施前提前購買了新能源汽車。同時，多數(shù)客車企業(yè)也紛紛選擇在補貼退坡前加快車輛銷售。”許海東向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋道。

但從前5月的累計產(chǎn)銷量來看，新能源汽車依然增速迅猛。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成47.98萬輛和46.45萬輛，比上年同期分別增長46%和41.51%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成37.99萬輛和36.09萬輛，比上年同期分別增長51.99%和44.07%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.93萬輛和10.3萬輛，比上年同期分別增長26.4%和32.7%。

師建華向記者表示，《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》政策的發(fā)布，將為我國乘用車市場帶來積極影響，新能源汽車產(chǎn)銷也將會繼續(xù)保持較快增長。